Bonjour, Morice ! J’espère que je ne vous ai pas trop manqué. Je reviens car j’aime quand vous parlez d’aviation. Quelques petites corrections, si je puis me permettre...

Il se fait aussitôt questionner à son retour par les hommes de la CIA qui l’ont entendu raconter sa rencontre dans un bar du coin.

A peine revenu de son vol, il se fait questionner par des hommes de la CIA ? Comment a-t-il fait pour raconter son histoire dans un bar entre le vol et l’arrivée du vol ? Sur le coup, je me suis dit qu’il devait y avoir un bar à bord de l’appareil, mais je ne crois pas que ce soit le cas dans un P-38 monoplace. La chronologie ne tient pas. De toute façon, il se serait fait questionner (en 1943) par des « hommes de la CIA », organisation créée en 1947. La chronologie et la cohérence ne sont que des détails, qu’il ne faut pas laisser empiéter sur le récit.

Les américains s’y sont mal pris. Tout le travail en secret n’a servi à rien !

Ou pas. Le premier avion à réaction allemand, le Heinkel He 178 n’est pas apte au combat et ses performances ne sont pas extraordinaires. Idem pour le He 280, construit ensuite. Idem pour le premier avion à réaction anglais, le Gloster E.28/39. Enfin, le Me 262 ne sera opérationnel qu’en 1944, en nombre limité et avec de nombreux défauts de jeunesse. Les Américains sont nuls : ils n’ont pas fait mieux que tous les autres ! Evidemment, l’expérience acquise lors du programme XP-59 n’aura servi à rien... ou pas.

Cette fois, c’est à Lockheed, qu vient de construire un avion en moins de 180 jours (du jamais vu !)après la signature du contrat par l’Air Tactical Service Command (ATSC) del’Army Air Force, du jamais vu !

Ou pas. Un exemple, pourtant bien connu : en 1940, le P-51 Mustang était prêt 102 jours après la signature du contrat. L’absence de moteur portera le délai à 126 jours.

Ils avaient déjà élaboré le XP-38, qui avait été le premier avion US à dépasser les 400 mph (643 km/h).

Ou pas. Les documents officiels et ceux du constructeur affirment que le XP-38 était capable d’atteindre 400 mph, mais aucune source ne montre que cela a été atteint. Les sources disponibles montrent que le premier chasseur US à passer la barre des 400 mph est le F4U Corsair. Je dois reconnaître que sur ce point, le débat reste ouvert.