Citation de l’auteur « Les terroristes avaient coupé les transpondeurs des avions. Sans eux, il est très difficile pour un radar civil de repérer un appareil en vol. Les radars militaires eux peuvent avoir été noyés par le flot des vols civils de ce matin-là : le Nord Est des USA est un secteur aérien très fréquenté. »

Exemple d’une actualité française datée du 21 juin 2007, voir :

http://tf1.lci.fr/infos/france/faits-divers/0,,3474239,00-avion-tourisme-intercepte-par-mirage-.html

Citation de cette actualité :

« Un avion de tourisme intercepté par un Mirage. Alors que l’appareil allemand, avec 2 personnes à bord, se dirigeait vers Paris, le Mirage 2000 de l’armée de l’air l’a »contraint à se poser« à Tours. Par précaution, le trafic à Orly a été momentanément interrompu. Le pilote, placé en garde à vue, a déclaré aux enquêteurs qu’il s’était »égaré".

Une fois l’avion à terre, « le pilote a été interpellé par la PAF (Police aux frontières) et la sûreté urbaine de Tours », a indiqué le procureur de la République de Tours. Le pilote a été placé en garde à vue et l’autre personne, une femme âgée comme lui d’une soixantaine d’années, a été laissée en liberté. Une enquête de flagrant délit a été ouverte. Le pilote a déclaré aux enquêteurs qu’il s’était « égaré », a précisé une source proche du dossier, ajoutant que le contrôle douanier de l’appareil s’était révélé « pour l’heure négatif ».

« Pendant toute la durée de l’opération, l’appareil a été en permanence suivi par des radars civils et militaires ainsi que par un avion de détection de type E3F Awacs qui était déjà en vol. L’avion a été escorté par le chasseur jusqu’à son atterrissage sur la base aérienne de Tours », a souligné le ministère de la Défense."

Donc à Paris, ce jour là, au premier avion non autorisé se dirigeant vers vers cette ville et il n’y en a eu qu’un seul, il a été intercepté par un avion de chasse de l’armée française.

A new York le premier septembre 2001, un premier avion s’écrase sur le tour nord à 8h46, 17 minutes plus tard à 9h03, un deuxième avion s’écrase sur la tour sud, 52 minutes plus tard, à 9h38 un troisième avion reconnu comme détourné par la FAA depuis 8h54, s’écrase sur le pentagone près de Washington, 1h17 minutes plus tard un quatrième avion s’écrase au sol (officiellement !) à Shanksville.

Aucun de ces avions n’a été approché par un avion de chasse de l’armée américaine.

Les radars civils sont le plus souvent des radars secondaires (et non pas primaires) et, en effet, un radar secondaire ne peut plus suivre un avion avec transpondeur coupé, voir :

http://www.aeroweb-fr.net/forum/pilotage/391/1

Mais le transpondeur coupé d’un gros avion civil ne pose aucun problème pour les moyens de détection militaire, notamment ceux du NORAD. Lien en français pour celui-ci :

http://www.norad.mil/French/index.html

Citation :

« Pour accomplir la mission de contrôle aérospatial, le NORAD utilise un réseau de satellites, de radars au sol, de radars aéroportés et d’avions de chasse, afin de détecter, intercepter et, si nécessaire, ouvrir le feu sur toute menace aérobie contre l’Amérique du Nord. »

Les seuls avions qui pourraient éventuellement poser un problème de détection pour la défense aérienne des USA , ce sont des avions furtifs, en anglais « Stealth aircraft », voir :

http://en.wikipedia.org/wiki/Stealth_aircraft

Eux sont des avions militaires qui ont été spécialement conçus pour échapper à la détection radar. les Boeings 767 et 757 avec transpondeur coupé n’en font pas partie, comme bien expliqué par ces deux liens qui détaillent les performances exceptionnelles de la détection militaire américaine :

http://georgewashington.blogspot.com/2008/03/confirmed-911-planes-were-tracked-even.html

http://911exposed.org/P56.htm

Le premier précise en particulier que les militaires disposent de radars assez sensibles pour traquer des débris spatiaux aussi petits que 10 centimètres et parcourant l’espace à plusieurs miles d’altitude. Le second souligne que la détection se fait “Friend or Foe” (« Ami ou Ennemi »). Un avion commercial avec transpondeur étteint, est repéré comme « ennemi », voir ce cours extrait vidéo qui le précise également :

http://www.dailymotion.com/video/x8wz1k_extrait-2-du-film-zero-que-sestil-p_news

Aussi un Boeing 757 s’approchant du pentagone avec son transpondeur coupé a autant de chances de passer inaperçu des moyens de détection militaires qu’un éléphant entrant dans un super-marché a de chances de passer inaperçu des personnes qui s’y trouvent !

Et du reste on sait qu’il y a eu quelques mensonges du NORAD, par exemple la FAA (les autorités civiles de l’aviation) a su que le vol 77 (l’avion qui percute officiellement LE PENTAGONE à 9h38) a dévié de sa route à 8h54, que son transpondeur a été coupé à 8h56, mais la FAA selon la chronologie officielle des évènements du NORAD aurait attendu officiellement 9h24 pour informer celui-ci de la situation de détournement du vol 77 alors que deux avions avaient fait un carton meurtrier sur les tours jumelles. C’est un est énorme mensonge de l’armée américaine sous les ordres de Donald Rumsfeld à cette époque qui est passé comme une lettre à la poste comme bien d’autres, voir :

http://www.historycommons.org/essay.jsp?article=essayairdefense

http://forum.reopen911.info/p202483-22-09-2009-15-55-02.html#p202483

Et il y a le témoignage de Norman Mineta (on en parle souvent) :

http://video.google.fr/videoplay?docid=-8550783416403270687&ei=ggHRSqTECpSt-Abdt_z9DA&q=t%C3%A9moignage+de+Norman+Mineta#

Et l’affaire du E-4B :

http://www.rense.com/general76/missing.htm

http://www.dailymotion.com/video/x79nxl_cnn-filme-lavion-doomsday-le-11-sep_news

Je n’expliquerais pas encore ce que signifie des deux affaires, je l’ai déjà fait souvent. Je ne reviendrais pas non plus sur les exercices militaires qui avaient lieu le matin du 11 septembre 2001 et ce qu’ils signifient :

http://911research.wtc7.net/planes/defense/wargames.html

http://whatreallyhappened.com/WRHARTICLES/usaf_911.html

http://whatreallyhappened.com/WRHARTICLES/911stand.html

En conclusion, l’affirmation qu’il est normal que l’armée américaine n’a pas été capable de détecter et d’intercepter les avions détournées avec ses avions de chasse, ce matin là, ne peut être crue que par ceux qui ne connaissent pas le sujet.

Au fait le passeport de Mohammed ATTA n’a jamais été retrouvé dans les ruines du World TradeCenter. Ce sont des passeports d’autres terroristes qui auraient été « retrouvés », en particulier deux passeports de terroristes provenant officiellement de l’avion qui s’est écrasé sur la tour nord. L’un des deux, celui de Satam al-Suqami, a été officiellement retrouvé par un passant avant que la tour ne s’effondre, voir la vidéo suivante :

http://www.youtube.com/watch?v=-yxymPVfNLI&hl=fr