Un sujet sur les TC, et oui c’est possible !
Alors plusieurs choses :
- Pour ce qui est de la montée par l’avant, il n’y a rien de très surprenant en fin de compte. En se déplaçant dans d’autres villes, le concept fonctionne bien, voir mieux que la montée-descente libre. Sur l’aspect contrôle de la fraude, pourquoi pas, mais cela reste plus une action à la marge qui n’a de but qu’agir sur le pourcentage de la fraude. Bref, comme les portillons (je suis lyonnais), je suis plutôt neutre et reste sur le « à voir ».
- Pour ce qui est des prix des tickets, je suis pleinement d’accord sur le fait que l’imagination des autorités organisatrices (Sytral à Lyonà est limitée.
1,5€ le ticket, à l’unité, c’est le maximum. Avec un carnet on tombe vite à 1,10€ de moyenne. Néanmoins il est à noter 3 dispositifs « commerciaux » qui n’existent pas et seraient à développer :
- 1. Le ticket valable 1 heure, aller et retour compris (seul un sens est valable à Lyon)
- 2. Le ticket « courte distance », à savoir un ticket à 0,20€ ou 0,50€ max quand il s’agit de faire 3 arrêts (ce qui est fréquent à Lyon)
Techniquement c’est faisable ET controlable (pointage du nom de l’arrêt sur le ticket)
- 3. Le ticket hebdo, voir l’abonnement hebdo qui permettrait un free pass sur le réseau à hauteur de 10€ la semaine ==> très compétitif.
Il faut savoir que les financements TCL (et TC en général) proviennent de 4 sources :
- Les clients (25%)
- Les collectivités (25%)
- Le versement transport (30%)
- L’emprunt (10%)
- Le reste (publicité, etat etc..) <10%
En réflechissant à cette répartition, vous comprendrez vite que le levier majeur repose actuellement sur le versement transport plus que sur le reste, d’où les idées émises de recherche de nouveaux financements (le désengagement de l’Etat incite à cela).
Pour ce qui est des dépenses, c’est simple :
- 50% fonctionnement
- 25% investissement
- 25% remboursement des emprunts
Avec le temps, la part investissement s’amenuise avec l’accroissement du réseau et des coûts de fonctionnement, d’où l’absence de possibilité de création de nouvelles lignes.
La marge, c’était la dotation de l’Etat. Or, elle n’existe plus, d’où la colère de Rivalta par exemple...
Pour conclure, le financement des TC est un vrai problème d’avenir qui passe nécessairement par des choix sur les recettes et les dépenses.
A titre personnel je serais favorable à l’élargissement du périmètre (PTU) pour le VT, à la réflexion urbanisme-transports (acquisition de foncier à proximité ligne TC + taxes à la construction) mais surtout à des taxes sur les véhicules polluants (4x4) et reversement des produits des stationnements, surtout en ouvrage.
Qui aura les couilles de le faire et à quel niveau de décision ?
Voilà la vraie question de fond sur les TC, et donc sur les marges pour le coût des billets...