Lt Col Jeff Latas Force Aérienne des Etats-Unis (retraité) - Ancien pilote de chasse, ingénieur en aérospatiale. Actuellement commandant dans une grande compagnie aérienne. Expérience de combat dans l’opération "Tempête du désert" et dans quatre missions de surveillance des zones Nord et Sud. Avions pilotés : F-15 Strike Eagle de Mc Donnell Douglas et chasseur-bombardier F111 de General Dynamics. Ancien président du service d’enquêtes sur les accidents de la Force Aérienne des Etats-Unis.

A été officier de requêtes en armements au Pentagone et membre de la revue quadriennale de Défense du Pentagone. Décoré de la Distinguish Flying Cross pour héroïsme, quatre "Médailles de l’Air", quatre médailles du Mérite pour services rendus et neuf médailles pour missions aériennes. 20 ans de carrière dans la Force Aérienne des Etats-Unis

. Interview audio face à Rob Balsamo le 25.06.2007 , au sujet du compte-rendu de la Commission 11/9 sur la collision du Vol 77 avec le Pentagone et les discordances par rapport à l’information réelle donnée par l’Enregistreur de données de vol . " Mon analyse personnelle a mis en évidence les discordances entre les deux récits , celui de la Commission 11/9 et l’information de l’enregistreur de données du vol.

C’est là-dessus, je pense, que nous devons concentrer le plus d’attention afin d’obtenir l’aide dont nous avons besoin pour forcer les agences gouvernementales à effectuer une véritable enquête sur le 11/9. Pas simplement sous l’angle de la sécurité-défense mais surtout sous l’angle du transport aérien, comme dans n’importe quelle enquête sur les causes d’un accident, effectuée pour aider les aviateurs ... Ce qui a vraiment attiré mon attention, c’est l’angle important de descente qui devait se produire à la fin du vol, du Vol 77 et qui rendait impossible le contact avec les pylônes d’éclairage ( NDLR : le rapport de la Commission 11/9 constate la destruction de pylônes d’éclairage à proximité du Pentagone et l’attribue au Vol 77) .

Il devait être vraiment beaucoup plus haut qu’eux pour atteindre le point d’impact du corps principal de l’avion, touchant le Pentagone entre le premier et le second étage ...Vous le savez, j’ai traîné mes pantoufles au Pentagone. Cette zone m’est un peu familière. ( NDLR : le lieutenant-colonel LATAS a été officier de requêtes en armements au Pentagone ).

Je peux dire que ce type d’angle de descente ne pouvait assurément pas obtenir les effets physiques constatés, si l’on se base sur les enregistrements de l’Enregistreur de données de vol. Je l’affirme, ce terrain met au défi l’explication. La trace au sol ( la trajectoire de l’avion ) s’écarte de celle de la Commission 11/9. 

Plusieurs éléments peuvent être mis en avant mais il y a un moment déjà que j’ai vu le film et que j’ai jeté un oeil sur l’enregistreur de données de vol. Aussi ne puis-je pas énumérer toutes les incohérences que j’ai constatées mais il y en a pas mal..( Le film auquel il se réfère est "Pandora’s Black Box, Chapter 2, Flight of American 77  - La Boîte Noire de Pandore - chapitre 2 - le Vol 77 d’American Airlines " ). Je pense que nous, les américains, devons exiger plus d’enquête afin de dissiper justement les obscurités que vous ( Pilotes pour la Vérité sur le 11/9 ) avez constatées. 

Et nous devons, je crois, contacter par téléphone, les représentants et représentantes au Congrès et leur faire savoir que nous n’acceptons pas les excuses qui nous sont maintenant présentées et que nous voulons de vrais enquêteurs pour faire une véritable enquête. "