« comme d’habitude tu déconnes à plein bocal. »

Moi aussi, cher Gem, je suis heureux de discuter avec toi.

« La position de »Bruxelles « est là. »

Certes, et c’est bien celle que j’ai décrite ci-dessus : « le déclin du rail est causé par des problèmes internes et le manque de concurrence ».

« le train soit facile à affreter ( »en quelques heures« ) »

... sachant que les sillons sont achetés un an à l’avance.

« qu’il puisse franchir les frontières aussi facilement qu’un camion »

... sachant que l’écartement des rails n’est pas le même entre la France et l’Espagne, la position de l’alimentation entre la France et l’Angleterre, la fréquence d’alimentation entre la France (50 Hz ou continu) et l’Allemagne (16,6 Hz), etc, ...

« En théorie tout cela ne reclame pas du tout la moindre privatisation. »

Qui a parlé de privatisation ?

« En pratique, les états et opérateurs publics ont eux des decennies pour faire leurs preuves, alors le pragmatisme c’est de faire tourner la roue : place au privé ! »

Les états ont prouve qu’ils ne s’intéressaient pas au fret, les opérateurs publics que dans ces conditions ils ne s’acharneraient pas. Alors place au privé. Mais pourquoi au « privé » ? Tu viens juste d’écrire que cela n’avait rien à voir avec la privatisation. On rigole bien tous les deux. 

« le fret par route est DEJA beaucoup plus cher que le fret ferroviaire, dans de grosse proportions. »

Non, légèrement.

« Ce n’est pas en taxant encore plus le carburant ou l’usage de la route par les camions (car ils payent l’un et l’autre) que tu vas remedier au problème ! »

Les camions ne payent pas la TIPP comme les voitures. As-tu remarqué que le fuel pour camions est moins cher que le fuel pour voitures ? Soit la TIPP traduit bien les externalités, et on ne voit pas pourquoi les camions ne la payeraient pas, soit elle ne sert à rien et il faut la supprimer.

Pour les routes, les camions ne les payent pas. Ils payent un peu les autoutes, mais un camion de 10t par essieu les paye trois fois plus qu’une voiture de 0,5t par essieu alors qu’il l’use 2 560 000 fois plus. Et si taxer les poids-lourds est idiot, pourquoi l’Allemagne et la Suisse que tu prends d’habitude en exemple l’ont-ils fait ? Question bête : pourquoi les syndicats français de transport routier s’opposent-ils à la TIPP sur leur fuel ? Ca devrait être transparent dans leurs comptes.

Au plaisir de déconner encore ensemble.