Concept séduisant,

Maintenant quelques précisions.

A commencer par les marges de véhicules automobile.

Par exemple une Logan sortie d’usine génère pour celle-ci 4000€ de marge.

La Logan est vendue autour de 8000€ en concession.

Pour ce qui est des autre véhicules, il faut savoir que les équipementier vendent en moyenne avec des marges par rapport aux prix de revient comprises entre 25% et 40%.

De toutes façon les actionnaires des équipementiers refusent que des affaires soient prises en dessous de 25% de marge.

Ces même actionnaires demandent en général un retour sur investissement de l’ordre de 15% et un retour sur les ventes de l’ordre de 7%.

Avant les constructeurs n’hésitaient pas à payer les outillages nécessaire à la fabrication de leurs pièces,  aujourd’hui il refusent purement est simplement de payer les outillages, donc ils les payent indirectement dans le prix unitaire de chaque pièce sous forme d’amortissement.

Ces mêmes constructeurs ont aussi mis en place un système d’enchères inversées sur internet.

Comment ça marche, en gros dans un laps de temps assez court, l’enchère pour la production d’une pièce débute en ligne. Tous les équipementiers consultés sont derrière leur PC avec la calculatrice en main et c’est parti, cela dure une petite heure, et ils y vont à coup de centime en moins vérifiant constamment la pérennité de l’affaire par rapport à leur prix de revient et leur marge objective.

Pour tout vous dire c’est un jeu assez stressant pour les équipementiers et probablement jubilatoire pour les acheteurs en face.

La délocalisation sur les pays low-cost commencent à ralentir pour la fabrication de pièces destinée à être assemblées en France car les coûts de transport logistique sont devenus exorbitants, par contre pour les usines de fabrication de véhicules déjà implanté dans ces pays, c’est pas la fête du slip mais ça y ressemble un peu quand même.

A ceci près que ces usines dans ces pays ayant un fort taux de croissance ont du mal à fidéliser leurs employés qui aujourd’hui travaillent chez eux et la semaine prochaines seront dans un autre secteur car la paye proposée est plus intéressante. Ceci entraîne d’énorme problème qualité dus au manque de formation des ouvriers et mobilise une importante partie des qualiticiens français sur les territoires de l’est pour régler les problèmes.

Bon maintenant, le moteur électrique dans chaque roue existe, il a été développer depuis quelques année par Michelin et Valéo me semble-t-il.

Le soucis étant comme toujours le poids des batteries et leur durée de vie.

Ensuite un véhicule électrique c’est super, mais au fait comment font les gens qui habitent dans des immeubles pour recharger leurs voitures ?

Il tirent une rallonge du 15 étage et garent leurs caisses juste dessous leur fenêtres, en péridoe de Noël ça peut-être sympas mais toute l’année j’en doute.

La pile à combustible est pour l’instant beaucoup trop dangereuse pour être commercialisée. Mais quoi qu’il en soit le poids des véhicules est amené à grossir encore soit à cause des batterie, soit à cause des blindage des réservoirs pour les piles à combustible.

Je pense plutôt que dans les années futures, nous développerons des moteurs pouvant accepter plusieurs types de carburants (le flexfuel actuel est une véritable aberration en terme économique et écologique) ou l’option inverse, beaucoup de petits moteurs car le nombre de carburant de substitution aux carburants traditionnels va augmenter.