@HELIOS :

Rassurez-vous, ce n’est pas parce qu’on prône l’évolution de l’outil automobile vers un usage raisonné que l’on est un moine. Votre passion, je la partage, j’adore particulièrement les salons roulants américains de la grande époque, silencieux et tendus de velours, dont les V8 ronronnent comme des moteurs de cabin-cruisers, Il est toujours possible de posséder pareil véhicule et de prendre part à des concentrations, toujours très festives pour qui aime ça. Je sais des utilisateurs quotidiens de Lincoln Town Car, Buick Le Sabre, Cadillac Seville, qui assurent que leur V8, V6 pour les modèles disons plus contemporains, ne consomment pas plus de dix litres au cent lorsqu’il est réglé comme une horloge. Je sais des retraités qui se déplacent le dimanche à bord de Rolls-Royce, de Bentley de vingt ans d’âge acquises au prix d’une Megane neuve. Ces voitures-là, comme le Hummer H3 dont vous chantez les louanges, sont taillées pour le cruising, pratique dont on ne peut pas dire qu’elle fasse partie de nos habitudes de latinos. Essayez donc de rouler à 60 sur une de nos ex-nationales un dimanche autour de onze heures... Après vous avez les amateurs de berlinettes italiennes ou anglaises. Autre philosophie tout aussi respectable... 

Mais la passion n’est plus de mise. Le temps est à la réflexion. La voiture telle qu’on veut nous la vendre, au prix où on veut nous la vendre, en fait ne nous appartient plus. On ne peut plus la réparer soi-même, on la trouve moche, finalement peu pratique et on se sent pris au piège d’un circuit commercial d’assurances forcées/entretien/suivi/réparations qui vous rend captif d’une marque et à la merci de toutes sortes d’abus. Vous payez déjà 15 à 20.000 €, soit entre dix et quinze plaques (pour mémoire, 250.000 francs était le prix d’une Rolls-Royce Silver Shadow lors de l’apparition de ce modèle à la fin des années 60 !) un engin de consommation courante fait de plastique et de tôles recyclées auquel il vous faudra ajouter des anti-brouillard d’usine à 200 balles plus main d’oeuvre, un autoradio digne de ce nom à 150 balles minimum plus main d’oeuvre (si vous tenez à utiliser le satellite), dont les essuie-glace sont à changer presque chaque mois. Le moindre bloc de phares brisé lors d’une manoeuvre de parking coûte une fortune, sans parler des masques avant en polyester qui vous transforment votre jolie 407 en épave à la moindre collision frontale. Acheter une bagnole actuelle c’est un peu comme utiliser un ordinateur sous Windows : vous payez cher quelque chose qui ne va jamais cesser de vous coûter cher et qui ne sera jamais vraiment au point. Après tout rien n’interdit à quiconque, au nom de la passion, de préférer au quotidien une belle DS à une C6, une Versailles bien entretenue à une 407 en plastique, un coupé Chevy Monte Carlo marchant au GPL à une de ces horribles Scénic... et je vous mets mon ticket qu’on verra encore nombre de ces modèles-là sur nos routes d’ici vingt-cinq ans, quand les actuelles caisses à savon seront oubliées. Croise-t-on beaucoup de Talbot 1308, de Renault Fuego, d’Austin Allegro et autres CX, GSA, Opel Rekord ?

Cela dit, mieux vaut essayer de voir les choses telles qu’elles sont : le mythe de la bagnole, le rêve qu’elle suggère, la liberté qu’elle confère sont sacrément mis à mal. Nous voilà forcés de revoir notre copie. Peut-être les constructeurs suivront-ils, s’ils veulent durer.