Pendant qu’en Orient, siège de la sagesse légendaire, on fait des bus &lectriques avec trois cent kilos de batteries derniere génération, leur permettant de les charger en deux minutes à la station et leur apportant l’énergie pour faire le kilomètre qui mène à la station suivante, Nous, on fait çà : http://www.arer.org/news/affiche_news.php?article=292 . Bien sûr, cela profite pleinement à la filière air liquide. Le troley-bus, avec ses fils électriques suspendus au centre ville profite à la filière nucléaire. Le tramway profite à Alstom, etc. Encore les lourds vainqueurs de l’ère militaro-industrielle qui s’éteint...mais les temps changent. Le 4X4 est arrivé sur le marché avec la première rumeur "environnement", il y a quinze ans. Etonnant, n’est ce pas ? C’est lui qui autorise le propriétaire de la dernière ruine isolée au bout d’un chemin caillouteux d’arriver jusqu’à chez lui. Son seul tort consiste à retourner vers Paris, où il n’a évidemment pas sa place, plutôt que prendre les transports en commun. Mais, notre homme n’est probablement pas " communiste " ? Mais, le mieux, c’est encore la deux chevaux. dotée des nouvelles technique et des nouveaux matériaux, elle serait deux fois plus puissante, deux fois pus solide et ne consommerait que deux litres aux cent km. Mais, bien sûr elle reste incompatible avec les deux tonnes quatre cent chevaux des grosses allemandes. Le tout est de définir qui fait la loi sur nos routes. L’Europe a devoir d’harmoniser les moyens de transport, mais cela ne veut pas forçément dire de s’aligner avec les plus lourds. Seulement, nous avons tellement rèvé de nous faire plus gros que le boeuf que nous voilà devenus pataud et grosjean. Nos lourdes voitures sont si instables qu’il leur faut cinq cent kilos supplèmentaires d’assistances à la conduite pour leur faire tenir la route. A part, bien sûr la C5 qui, avec sa suspention hyper performante permet de charger six cent kilos sans faire toucher le pare-choc arrière su le bitume. Je me souviens avoir lu un essai de la Porshe Cayenne, l’essayeur déconseillait aux propriétaires de s’engager dans la boue sous prétexte de courir le risque de planter cet énorme tank !

A l’heure où le baril s’enflamme, alors que surgissent quantité de systèmes alternatifs de propulsion, l’Etat inaugure cinq cent pompes d’agro-carburant. Il faut 0,9 l de pétrole pour faire un litre de biocarburant. Alors que la terre agricole s’essouffle, s’épuise et met en péril la faim dans le monde...A l’heure où l’on comprend, et où s’impose vraiment, l’idée du ferroutage, une décision ministérielle ferme 262 gares de triages. 

Il est effarant de constater à quel point les mauvaises solutions s’installent si rapidement. Il y a à peine cinq ans, on ne parlait pas de ce " bio ?carburant ". Cette mode est apparue suite à la montée brutale du prix du baril, et curieusement, cela ne suffit pas à stabiliser cette bulle. La raison en est simple : Il faut bruler presque un litre de pétrole pour fabriquer un litre de biocarburant. Ceci ne résout aucun problème, pire, cela en entraine de nouveaux, encore plus graves. Pendant ce temps là, les bonnes solutions piétinent depuis des décennies dans l’indifférence générale. Il semble que nos dirigeants politiques et économiques choisissent toujours les procédés compliqués et coûteux, mais qui doivent rapporter beaucoup à leur auteurs.

L’heure n’est plus au pétrole instable mais au solaire durable. Ta voiture légère fait son plein pendant que tu fais tes courses si tu as pris la peine de la garer au soleil, car sa peinture est photovoltaïque. Ses moteurs dans les roues se changent en trois minutes et fait encore baisser le centre de gravité tou en libérant la place occupée aujourd’hui par le moteur à l’avant. Ainsi cette voiture pèse encore moins lourd et est plus courte et donc plus légère ou alors, plus solide.

Allez, rangez au musée du vingtième siècle vos vieilles techniques obsolètes, que l’on puisse enfin s’engager dans la nouvelle ère du léger et durable. Merci d’avance.