Ah la la, quand est ce qu’on arrive a se dire : la réalité est fausse, j’ai fait une erreur ?

Non ils continuent tous ...

Combien de voiture en circulation ? Aller : 1 millard de voiture( véhicule ).

On les remplace par :

Vous dites des voitures électrique ( ce qui d’ailleur aurait un meilleur rendement qu’en rechangeant de forme energétique, si on devait produire du combustible hydrogene) :

Pour la france : (je vérifie en meme temps les sources)
En ce qui concerne les besoins électriques : Chaque jour, on peut estimer qu’une voiture parcourt 40 km. Pour 29 millions de véhicules et 10 kWh/100 km, cela fait un appel de 170 millions de kWh.  Sur 10 heures de charge la nuit (des heures creuses), cela représente 10 centrales EPR en fonctionnement.

un réacteur à eau pressurisée de 1 300 MWe (environ 20 en France) comporte environ 100 tonnes de combustible renouvelé périodiquement, par partie.

On multiplie par 33,3 ( 1 millard de véhicule urbain pour citoyen, sans compter les autres machines )
5610 millions de kWh.
Pour 330 super centrale EPR ( coutant des millards et on laisse les problemes possible et les déjets de cotés).

ET POUR REPRODUIRE LE MEME SCHEMA , MESDAMES, MESSIEURS, LES CONDUCTEURS DE MACHINES.

le combustible nucléaire n’est pas infinie , quelque soit les améliorations de la technique.

( ps au passage : encore une fois doublement cùù*, ne changeont pas de vision de transport, le modele se déplacer assis dans une carcasse d’une tonne c’est franchement le meilleur rapport possible ! )

Et le vélo , le vélo électrique, le scooter électrique ?

C’est pas le pied ? N’empêche, je trouve qu’on a rien inventé de mieux que la marche pour avancer ( et on devrait pas chercher à aller plus vite ou plus loin , c’est tout bete des fois).

http://www.sweetelec.com/fr/

http://www.econo-ecolo.org/spip.php?article1778

Un litre d’essence peut fournir 10 kWh thermique. On pourrait donc croire qu’un litre d’essence permettrait de parcourir 100 km à 100 km/h. Mais...les rendements maxima sont de 23 % (essence) à 28 % (diesel).  Ces rendements sont rarement atteints : moteurs froids, régimes non optimisés. Pour une conduite urbaine, on estime que le rendement réel est autour de 10 %. La faiblesse de ce rendement réel est essentiellement due aux accélérations. De plus, la consommation cesse de décroître en dessous de 60 km/h (parce qu’il faut bien que le moteur tourne..). Il résulte que peu de véhicules consomment moins de 5 l/100 km à 100 km/h et moins de 7.5 l/100 km en ville. La climatisation s’ajoute à cela (1/3 de la consommation en ville, 1/6 sur route).