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Commentaire de Jovial

sur De la vitesse critique d'un avion de ligne


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Jovial Jovial 10 juin 2009 17:29

Pour en remettre une couche pour les sceptiques, le précédent d’Air Caraibes montre que malgré une assiette et une poussée correcte, l’alarme STALL s’est fait entendre (au milieu de beaucoup d’autres alarmes) lorsque les sondes pitot sont devenues inopérantes. Les pilotes ont ignoré cette alarme à juste titre mais à la lecture du rapport, on ne peut pas dire que la situation était idyllique quand c’est arrivé.
De plus, la loi de vol a changé durant l’incident et certaines protections empêchant de mettre l’avion en mauvaise posture n’était plus actives à ce moment là.
Une mauvaise action sur les commandes lors de ce genre d’incident peut très bien faire perdre le contrôle à un équipage voir entraîner la brisure de l’avion.
Le problème était connu, Air Caraibes a fait changé les sondes sur ses A330 à la suite de l’incident. AF a eu des incidents similaires et comme US airways, Swiss et d’autres compagnies n’avait pas l’intention de les changer de façon urgente puisque la consigne d’Airbus n’était pas obligatoire.

Je le répète, la lecture de ce fichier pdf là est très intéressante : http://www.eurocockpit.com/docs/ACA.pdf

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