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Commentaire de calypso

sur De la vitesse critique d'un avion de ligne


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calypso calypso 11 juin 2009 23:01

L’avion d’Aeroperu était un boeing 757, donc pas vraiment un vieux avion (les boeing 757 ont été produits de 1982 à 2004). De plus aeroperu n’est pas considéré comme une companie dangereuse comme vous semblez l’insinuer.

Mon propos n’avait pour but que d’illuster le fait que perdre ses sondes pitot peut aboutir a des situations difficiles a gérer : Si vous suivez la conversation des pilotes vous voyez bien qu’ils n’arrivent pas a gérer la situation même avec l’assistance de la tour de contrôle qui les suit au radar. La météo était bonne et ils ont tenu 30 minutes avant de crasher.

Dans une situation météo difficile et avec des sondes qui deviennent HS ou donnent des infos erronées ça peut certainement être encore plus radical.

Pour le cas de l’Airbus d’Air France l’avion a visiblement transmis 24 messages d’alarmes pendant environ 5 minutes ( messages générés automatiquement via le système ASCAR de liaison radio numérique avec le sol entre 2h10 et 2h14 GMT).
Le premier message d’alarme signalait que le pilote automatique était désengagé.
Le dernier message d’alarme signalait une alarme « cabin vertical speed » ce qui veut dire une vitesse de montée ou de descente de l’avion anormale voire une dépressurisation cabine.

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