Beaucoup d’idées reçues sur ce sujet par méconnaissance ou par une vision strictement franco-française.
Vous avez eu l’honneteté de citer les pays scandinaves, alors parlons en. Je conduisais ce type d’attelage il y a 40 ans en Suède. Tout d’abord une précision : 25 mt c’est le plus petit attelage, il est plus fréquent de voir 30 mt (tracteur + semi de 12m50 + 2ème semi de 12m50 sur dolly)
1) - Conduire ce type d’attelage n’est pas plus difficile qu’un autre camion. (sauf si le conducteur est mal formé comme cela arrive en France de nos jours) 
2) - Les routes suèdoises ne sont pas surdimensionnées spécifiquement pour ces attelages alors le réseau routier français (qui lui est bien supérieur) est compatible... (excepté beaucoup de ses ronds points mal conçus je vous le concède)
3) - Les plateformes logistiques sont tout à fait adaptées, certains entrepôts suèdois n’étaient pas plus grands qu’une cour d’école et ça ne posait aucun problème.
4) - J’ai lu quelque part que l’hiver ces monstres allaient être empêtrés sur les routes enneigées et provoquer des accidents... au regard de l’hiver scandinave c’est une douce plaisanterie.
Bon, je ne vais pas faire une litanie. Je pense que l’on répond mal aux questions qui se posent sur la circulation des poids lourds en général et de ces super poids lourds en particulier.
Ceci dit, il est vrai qu’il y a trop de camions sur les routes, mais ce n’est pas une question de choix ou de profits, mais de politique de transport assumée. 
Pour l’exemple : le plus grand transporteur allemand qui fait traverser la France dans l’axe Nord-Sud aller et retour par un millier de camions quotidien est prêt à opter pour le ferroroutage. Il est demandeur même, c’est plus économique et il pourrait pratiquer des tarifs plus attractifs. Mais quelle garantie a-t-il que l’acheminement de ses remorques respecte les délais de livraison ? Il réclame à la SNCF des garanties mais celle-ci ne peut les lui offrir (grèves etc.) Il réclame une grille tarifaire cohérente et stable sur l’année mais la SNCF ne veut pas s’engager. 
Commençons par avoir une réelle volonté politique des transports et la solution est trouvée. 
D’autres projets par mer sont à l’étude mais les freins viennent de l’administration, pas des professionnels.
Alors oui tous ces camions en augmentation sur nos routes commencent à faire trop, mais que l’attelage soit de une ou deux remorques, là n’est pas le problème.