@mmarvin,

Bonjour mmarvin

"Bin merde alors... J’ai encore quelques emballages et je viens de voir que mes fluocompactes de marque sont faites en Moselle... L’ Allemagne nous a encore envahi et on en a rien su ???« 

et bien si vous cherchiez la provenance de l’électronique qui la compose, j’ai bien peur que vous ne tombiez ni sur la Lozère, ni sur mon Midi-Pyrénées adoré, ni même sur la région parisienne - et que vos entreprises bien française n’achètent leur composants de bases dans les pays ou ils sont »made by slaves« comme vous le dites si bien.

 »ce doit être aussi parce que les NIMH ne supportent pas le dépassement de charge et qu’elles ont encore un cycle de vie plus faible que les autres. Et aussi parce que les NIMH ont pour électrolyte de l’hydroxide de potassium, qui est un liquide vachement polluant et assez pénible à recycler. Mais bon on peut pas tout avoir.« 

Entièrement tout faux pour les éléments de taille conséquente, et c’est même le contraire. La question se résume bel et bien à une dispute autour des copyrights. Mais prenons juste les faits techniques (source wikipedia VO et autres pour l’estimation du cout au Km) :

* GM EV1 Generation 2, équipée de batterie NiMH (457 produites en 1999)
Poids Total : 1319 Kgs dont environ 500 Kg de batterie
Capacité de la batterie : 26.4 KWh @ 343 Volts (charge utilisable en totalité, 80% de charge atteignable en 1H, 100% de charge atteignable en 8H)
Autonomie electrique : entre 121 Km et 240 Km par charge
Valeur estimative des produits recyclées des batteries : $2500
cout au Km : 0.15$

* GM Volt équipée de batterie lithium ion (sortie prévue en 2010)
Poids total : inconnu mais 170 Kg de batterie
Capacité de la batterie : 16 Kwh nominal (8.8 Kwh utilisable car la charge doit être maintenue entre 30% et 85%)
Autonomie electrique : 64.4 Km en cycle urbain
Valeur estimative des produits recyclés des batteries : $0
Cout au Km : 0.50$

En fait, les batteries NiMH et Li-Ion sont globalement équivalentes à poids identique. La gestion de la charge est plus complexe sur une Li-Ion, et aussi plus consommatrice, et leur durée de vie ne dépasse pas les 5 ans. Concernant les batteries NiMH, leur durée de vie est beaucoup plus importante, au point que les GM EV1 GII produites en 1999 sont toutes en fonctionnement à ce jour, après 10 ans de bons et loyaux services. C’est d’ailleurs assez heureux car depuis 2000, GM ne fournit même plus les pièces détachées de ces voitures.

Si GM a arrêté les EV1 c’est par décision politique car elle se révèlaient bien moins chère à l’utilisation et risquait de flinguer le marché pétrolier. Dès que Bush est arrivé au pouvoir et a fait sauter l’obligation qu’avaient les constructeurs de proposer des véhicules à propulsion alternative au pétrole, ils ont arrêté aussi sec.

Et si toyota a dû abandonner ses RAV4 équipés de batteries NiMH après 8 mois d’exploitation, c’est bien parce que Chevron a intenté un procès visant à interdire à Toyota l’utilisation de ces batteries. L’affaire s’est terminé par une transaction à l’amiable ou Toyota a cessé toute fabrication, et a payé quelques millions de dollars à Chevron.

 »Et puis il n’y a pas photo quand même... Entre une caisse de 6 bouteilles de verre de pinard à soulever et un pack de 6 coca en plastique, le poids à se trimbaler n’est pas le même !

Faut vraiment ne pas avoir de vraie vie pour ne pas penser à ça aussi !"

Je pense avoir une vie qui n’est pas la votre et qui ne me permet pas d’en définir comparativement le degré de vérité. En particulier, mon échelle des valeurs persiste à me faire préférer une caisse de vin en bouteille verre plutôt que votre carton de beaujolais de cow-boy (le coca) dans son récipient en plastique.
Et puis, une personne qui compare notre pinard au coca pour en préférer le second, comment puis-je lui parler sereinement !

Buveur de coca va !