« Entièrement tout faux pour les éléments de taille conséquente, et c’est même le contraire. »

Vous pourriez préciser ce qui est entièrement faux ?

La durée de vie d’un NiMH non utilisée est supérieure à une Li-Ion. Mais la capacité d’une NiMH n’a rien à voir avec la capacité du Li-Ion qui est actuellement la meilleure en terme poids / énergie.

La NiMH est aussi sensible à l’effet mémoire, qui peut être corrigé par des cycles de charge ... au détriment de la durée de vie de la batterie. Il est donc déconseillé de recharger trop tôt une telle batterie, ce qui est un peu génant dans le cas d’un véhicule (s’il faut attendre d’être presque à sec, c’est pas génial). La LiIon n’a pas ce défaut.

Ensuite, sur la EV1 et la Volt, il serait bon d’etre complet. Ainsi, l’autonomie de 64km de la Volt est une limitation, non pas de la batterie, mais de l’électronique. Cette limitation est induite par l’utilisation de 8.8kwh seulement sur les 16 de la batterie. Au dela de cette consommation, l’électronique enclenche le moteur thermique. L’EV1 ne disposait pas de cette limitation, et son autonomie théorique est basée sur l’utilisation totale de la batterie.

On a donc bien d’un coté une batterie à 26.4 kwh / 500 kg, contre une batterie de 16 kwh / 170kg. A poids égal, la LiIon aurait une autonomie de 47 kwh. La LiIon est bien supérieure en terme de capacité. Par ailleurs, vous comparez la li de base, avec une NiMH déjà de seconde génération.

A titre de comparaison, le bloc Liion de la Tesla fait 450 kg, stocke 53 kwh ... plus du double de la capacité de la NiMH de même poids. Alors le « globalement équivalentes à poids identique » me parait un peu osé.

Ensuite, en terme d’autonomie kilométrique, difficile de faire cette comparaison. On ne connait pas le poids de la Volt, mais on sait que c’est une 4 places familiale qui embarque un moteur thermique en plus. L’EV1 est un petit coupé 2 place, avec une capacité de charge faible. Donc le poids de la Volt doit etre sensiblement plus important (elle est en tout cas beaucoup plus imposante en terme de taille). 

Reste que l’abandon de l’EV1 n’est certainement pas un problème de brevet sur le NiMH puisque ce brevet appartient à GM ... Mais vraissemblablement un problème de marché.

Je ne crois pas à la version « risque de tuer l’industrie pétrolière ». Je pense plus au problème « ce ne sont pas des GM ». Les modèles économiques en carburant (pour les US, pas pour nous) de GM (fin des années 90, début des années 2000) ne se sont pas vendus non plus : ca ne correspondait pas à l’image du groupe GM (des vans, des pickups, des 4x4, des voitures typées sport, ...).