Bonjour l’auteur,
la voiture électrique ça fait doucement sourire.

Le point faible étant bien évidemment la batterie. Il semblerai que maintenant le Lithium-Ion ait le vent en poupe (tout progrès sur d’autres technologies étant soigneusement bloqué par des brevets astucieusement déposés).

Alors j’entends déjà les commentateurs me dire que le Lithium est une ressource quasi inépuisable sur terre, sauf que ce qui sert dans les batteries, c’est le carbonate de lithium purifié (à au moins 99.95%) qui est utilisé - qui est difficile à produire et ne peut l’être de manière efficace que à partir de peu de sources (qui comme par hasard se trouvent être toutes en Amérique du Sud).

La production actuelle suffit à peine à l’industrie électronique, et dans un futur prévisible de 2020, la production annuelle mondiale dans les conditions les plus optimales ne saurait dépasser ce qui est nécessaire pour 5.000.000 de voitures Volt (la nouvelle GM électrique), et rentrera d’ailleurs en compétition avec l’industrie électronique, forte consommatrice elle aussi. Autrement dit, ce n’est pas la solution.

C’est dire si on sait déjà que la voiture électrique ne sera pas basée sur des batteries au lithium.

Et là j’ai même pas encore parlé des risques inhérent à ce type de batterie (problème qui ira d’ailleurs croissant au fur et à mesure que lesdites batteries seront de plus en plus puissantes). Quand on voit déjà le barouf que fait un Iphone contenant une batterie de Li-Ion de quelques grammes, on image ce que pourra faire le même type de batterie ... d’un poids de 170 Kg. Je voit déjà les titres de la presse lorsque la première batterie de Volt se sera transformée en feu d’artifice du 14 Juillet, par exemple consécutivement à un accident ou tout simplement par la faute d’un dysfonctionnement.

Bref, la voiture électrique n’est évidemment pas la panacée que l’on souhaite nous vendre, et déjà sur le composant principal on sent toute l’emprise capitalistique qui l’axe sur une ressource disponible en quasi totalité sur le continent américain et bloque toute autre recherche prometteuse comme celle du Zinc-Air, ou du chlorure de Sodium Nickel .

Ce dernier type de batterie étant d’ailleurs le plus prometteur, car pour un rendement bien supérieur au Li-Ion, il n’utilise en tout et pour tout que du fer, du sel tout à fait standard, du nickel et de l’aluminium. De plus, dans la perspective d’une production de masse, le nickel pourrait être retiré de ce type de batterie, et l’aluminuim étant lui utilisé en proportion très faible. L’inconvénient de ce type de batterie est que ellle n’est pas assez technologique à produire, ce qui en clair veut dire qu’elle n’est pas assez chère et ses procédés pas assez brevetable. Elle n’est donc pas interessante pour l’industrie.

Bref, pour en revenir à des considérations moins techniques, il est clair que une fois de plus, il sera tout fait pour orienter le marché des voitures électriques dans le sens d’une plus grande dépense au moins financière, et que ce marché restera contraint pour un bon bout de temps dans une niche, sans apporter de réelle solution au défit environnemental présent.