Commentaire de olivier cabanel
sur Le fret ferroviaire sur une voie de garage
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Céphale,
je vais essayer de vous expliquer en rentrant un peu plus dans le détail,
le principe de r-shift-r est relativement simple,
comme disait l’autre il suffisait d’y penser.
rappelez vous, il y a peu, un TGV a battu un record de vitesse entre Paris et Strasbourg je crois
pour y arriver, ils ont optimisé la puissance, en répartissant tout au long de la rame la puissance de la « loco »
c’est à dire que chaque groupe de roue, (boggie) est autonome en énergie.
pour R-shift-R, c’est pareil.
ce qui permet une meilleure adhérence, donc meilleure vitesse, et de franchir des pentes plus fortes.
la phase du chargement/déchargement, c’est autre chose.
sur l’aire de débarquement, les camions posent leur containers, leur remorque, ou restent là entièrement (puis le procédé r-shift-r permet toutes les options)
un « robot » vient prendre les uns et les autres et les positionne tout au long de la voie, parallèlement à la voie ferrée.
lorsque la rame arrive, toutes les marchandises sont soulevées de quelques centimètres, et glissées sur les wagons,
il y une simulation de tout çà surle site r-shift-r
c’est encore plus clair.
dites moi si je vous ai un peu mieux éclairé ?
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