Redberry,
vous avez raison,
d’abord je tiens à vous dire que l’on a le droit de ne pas être d’accord avec l’article,
si les raisons sont recevables et explicitées
c’est ce qui fait vivre le débat,

pour répondre à vos multiples questions :
il existe une voie dédié au fret entre Ambérieu et Turin,
comme je l’ai dit, il y aura une transformation profonde à faire,
notament pour l’emprunt du tunnel de base, qui se trouve à Modane/Fréjus
il faudra vraisemblablemnet le doubler, le mettre au gabarit (ce qui est d’ailleurs en cours), et le rendre compatible avec le trafic italien,
ce tunnel ne fait même pas 15 km de long (le tunnel de base prévu dans le lyon turin en fait 54)
pour votre question concernant le temps d’embarquement, il vous faut comprendre qu’un engin (appelé praticable) va prendre les marchandises (quelles que soient leur nature : container, camions, remorques...) et les positionner tout au long de la voie, parrallelement à celle ci,
des que le convoi sera à quai, toutes les marchandises seront simultanément soulevées grace à procédé de robotique de quelques centimètres et glissées sur les wagons,
le tout en moins de 6 minutes pour le chargement et le déchargement,
normalement, dans peu de temps, un film très court sera mis sur le site r-shift-r, et vous pourrez ainsi avoir une vision encore plus claire du processus décrit,
espérant avoir été assez clair ?
quand à votre critique sur le franchissement des 3%, je ne vois pas en quoi il y aurait un gâchis énergétique ?
comme vous l’avez compris, l’énergie, au lieu de servir à tirer de lourds wagons, sera distribuée tout au long de la rame, sur chaque boggies, ce qui permet une meilleure adhérence, une plus grande vitesse,
de plus, la possibilité de franchir le 3% permet le raccourcissement de la ligne, évitant les grandes boucles obligatoires en cas de 1%.
donc économie aussi.