Redberry,
d’abord, je voudrais juste vous rappeler que notre action est dirigée vers le fret ferroviaire, et que nous nous basons sur les résultats de l’expertise indépendante (reverdy) pour dire qu’une liaison LGV vers l’Italie n’a pas de rentabilité à espérer,
d’abord parce que nos amis italiens (nous sommes en constante liaison avec eux) ne veulent pas entendre parler d’une ligne supplémentaire en val de suze, ou ailleurs,
ensuite, parce que le nombre de voyageurs espéré est largement inférieure à ce qui pourrait permettre une rentabilité de cette ligne LGV.
la modernisation de la ligne actuelle suffisant largement n’en déplaise à louis Besson, qui rêve depuis longtemps d’une gare TGV à Chambery, même si çà doit détruire l’environnemnet en amont et en aval,
mais c’est un autre problème,
pour revenir à la ligne Lyon Turin via Chambery, ce n’est pas un projet, elle existe et fonctionne.
nous avons défendu l’alternative par Lyon, Valence, Grenoble, et Turin,
nous n’avons pas été à ce jour écoutés, ni compris.
il y a en plaine de Bievre, une possibilité facile, d’autant que la sncf possède déjà les terrains, rapport à l’ancienne ligne qui existait dans ce secteur.
il nous parait logique de profiter de la liaison LGV Lyon Valence, pour ensuite bifurquer vers Grenoble, puis l’Italie (Grenoble est quand même sans commune mesure avec Chambery)
mais il y a eu des tractations entre Chambéry (Louis Besson) et Grenoble (à l’époque Carignon, de triste mémoire), dans lesquelles un musée aurait été offert à Grenoble, à condition que Grenoble fasse profil bas pour le Lyon Turin... sinistre cuisine politicienne.
comme nous avons réussi à émouvoir quelques décideurs isérois, une « bretelle » à st André le Gaz , a été imaginée pour relier malgré tout Grenoble au projet Lyon Turin,
cette bretelle est une catastrophe écologique.
il faut connaitre le terrain pour l’apprécier.
mais nous sommes bien loin du projet fret.
j’y reviens donc.
d’une part deux tracés :
un tracé sud/ Briançon via Montgenevre pour faire transiter les marchandises venant du Sud, afin de leur éviter de remonter jusqu’à Lyon
un tracé Nord : Ambérieu vià Modane/frejus, pour éviter aux marchandises venant du Nord de descendre jusqu’à Lyon.
ces deux chantiers ne sont rien, fiancièrement parlant, vis a vis du projet actuel (25 milliards d’euros)
comme je l’ai déjà dit dans l’article, en les utilisant avec un matériel performant,r-shift-r, ils sont de nature à séduire les transporteurs et à enlever des marchandises à la route.
tout dépend d’une décision politique.