Commentaire de olivier cabanel
sur La Roue de l'Avenir
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loco,
je vous renvoie à mon texte :
"C’est aussi le choix des concepteurs du système R-shift-R,
(procédé de fret ferroviaire novateur) qui au lieu d’utiliser une loco
qui tire des wagons, ont préféré répartir la puissance sur chaque
boggies, tout le long de la rame. lien (aller page 10)«
merci d’avoir décrit les autres avantages de la répartition de la puissance sur les boggies, tout a fait pertinentes, mais d’après l’un des ingénieurs qui a conçu r-shift-r, que je connais bien, l’avantage primordial est »une meilleure adhérence qui permet une plus grande vitesse, et de franchir des pentes de plus de 3% aux convois de frets,
jusqu’à aujourd’hui, ils ne dépassaient pas le 1%.
en en devine les avantages, surtout en secteurs de montagne.
et effectivement, comme vous l’indiquez, les avantages que vous soulevez sont tout à fait applicables à l’automobile.
Derniers commentaires
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24/02 22:57 - olivier cabanel
loco, vous devriez regarder de plus près le procédé r-shift-r, d’ailleurs il a eu (...)
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24/02 21:21 - loco
bonsoir, les convois de fret de la SNCF tractés par des locomotives franchissent des (...)
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24/02 10:51 - olivier cabanel
bonnes idées, oui, les trolls semblent avoir trouvé la paix, puisqu’on ne les lit plus (...)
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24/02 10:49 - olivier cabanel
Jibe, oui, j’ignorais, si vous pouviez donner quelques liens, je suis intéressé d"en (...)
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24/02 10:17 - bonnes idées
Mais vous savez bien que tant qu’il y aura du "pet d’troll’ il n’y aura (...)
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24/02 10:11 - jibe
Vous semblez ignorer que, depuis plusieurs années, Michelin propose (en vain ?) aux (...)
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