Commentaire de loco
sur La Roue de l'Avenir
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bonsoir,
les convois de fret de la SNCF tractés par des locomotives franchissent des déclivités :
- allant jusqu’à 1,6% sur les lignes dites « à freinage forfaitaire »
- allant jusqu’à 3,5% sur lignes dites « à fortes pentes »
L’avantage que pourrait offrir un système dont chaque essieu serait moteur, en terme ferroviaire nous dirons « à adhérence totale », (que la motorisation soit celle de la roue ou du bogie), serait de ne pas nécessiter les attelages souples qui permettent le démarrage wagon par wagon. Cette disposition alliée à un freinage rhéostatique et électropneumatique aurait l’avantage d’autoriser des vitesses plus élevées, égales à celles des trains de voyageurs (hors TGV). C’en serait fini des temps morts de circulation dûs aux rattrapages, qui, en service voyageurs cadencés, conduisent à éliminer les trains fret des plans de circulation diurne.
Derniers commentaires
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24/02 22:57 - olivier cabanel
loco, vous devriez regarder de plus près le procédé r-shift-r, d’ailleurs il a eu (...)
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24/02 21:21 - loco
bonsoir, les convois de fret de la SNCF tractés par des locomotives franchissent des (...)
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24/02 10:51 - olivier cabanel
bonnes idées, oui, les trolls semblent avoir trouvé la paix, puisqu’on ne les lit plus (...)
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24/02 10:49 - olivier cabanel
Jibe, oui, j’ignorais, si vous pouviez donner quelques liens, je suis intéressé d"en (...)
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24/02 10:17 - bonnes idées
Mais vous savez bien que tant qu’il y aura du "pet d’troll’ il n’y aura (...)
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24/02 10:11 - jibe
Vous semblez ignorer que, depuis plusieurs années, Michelin propose (en vain ?) aux (...)
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