Comme de bien entendu, monsieur le porte parole de l’Institut ultra-libéral Hayek nous offre son lot d’informations tronquées et truquées négligeant quelques « à côtés » gênants.

« une des meilleures actions [...] serait de cesser toute subvention au rail, de privatiser toutes les lignes qui trouveraient tout de même preneur, de fermer les autres, et d’abroger tous les décrets contraignant fortement la création d’activité de transport par car privés. »

Privatisons, privatisons, cela permettra à quelques entreprises de faire du bénéfice. En négligeant au passage le coût d’aménagement et de réparation des routes, autrement dit des infrastructures, qui resterait bien entendu à la charge du contribuable.

Et le coût des accidents, au fait ... Ah excusez-moi ! les vies humaines n’entrent en ligne de compte que lorsqu’il s’agit de faire faire des bénéfices aux pompes funèbres.

« Autocars, plus flexibles, nettement moins coûteux à l’investissement, bien plus économes en carburant par rapport à un TER diesel »

Puisque l’investissement en infrastructures reste pris en charge par l’état, la comparaison est osée

« Coût comparé des différents modes de transport (en tonne/kilomètre) :(source DRE F-C)

Fluvial  automoteur de plus de 1 500 t     0,10 frs/T/km
       automoteur Freycinet (250t)     0,20 frs/T/km
Fer trains entiers ( 1 500 tonnes de charge)    0,21 frs/T/km
      wagon isolé          0,44 frs//T/km
Route     zone longue> 20T       0,43 frs/T/km  »

Une étude suisse :

"Transports par rail plus avantageux pour les personnes et les marchandises

La route coûte 54 centimes par personne-kilomètre pour le trafic individuel (voitures de tourisme) et 59 centimes par personne-kilomètre pour les transports publics routiers. Le coût du rail par personne-kilomètre s’élève à seulement 40 centimes. Dans le domaine des marchandises, le coût du transport d’une tonne de marchandises sur un kilomètre s’élève à 57 centimes pour la route (transport par poids lourds), contre en moyenne 24 centimes seulement pour le rail."

Et bien d’autres, surtout si l’on tient compte de la pollution ,des nuisances ...
Comme, d’autres organismes que l’institut Hayek le soulignent

« Pour autant, divers motifs poussent à s’interroger sur le caractère optimal, ou du moins durable, de la place de la route dans cet ensemble. Les inquiétudes relatives à la pénurie et au renchérissement de l’énergie pétrolière, le souci croissant et crucial de lutter contre le changement climatique, sans oublier les préoccupations relatives à la congestion des routes et des voies urbaines, à la sécurité, aux nuisances et pollutions locales, amènent à souhaiter un développement des »modes alternatifs à la route"

Mais puisqu’on vous dit que l’Institut Hatek a calculé que ... !