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Commentaire de Halman

sur Le 11 septembre, c'est aussi une histoire d'avions... et de vitesse


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Halman Halman 10 juillet 2010 14:32

Mais si Morice un avion de ligne ça se fait les 600 noeuds au niveau de la mer, mais ce n’est pas fait en service parce que c’est impossible selon votre imagination à vous mais pour limiter les contraintes et alonger la durée de vie de l’appareil.

Mais arrêter de parler de mécanique de vol que vous n’y connaissez rien.

http://www.youtube.com/watch?v=-vHiYA6Dmws

http://www.youtube.com/watch?v=ZOzq7amavKs&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=rXJuXOC4AKw&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=eRiCHgQnf9s&feature=related

Le mach max donné de 0.86 est théorique et pour le confort des passagers et parce que tous les pilotes de ligne n’ont pas un passé de pilote de chasse et ne sont pas habitués aux mach transoniques.

Tous les avions de lignes sont encore sécures en transoniques, que ce soit au niveau du sol ou à 45000 pieds.

Et vous n’avez pas compris grand chose entre la vitesse air et la vitesse sol que vous mélangez pour sortir votre science.

Vous avez du voir l’émission récemment sur un avion de ligne dont les commandes sont confiées à des gamins. Le gamin par trop d’effort au manche désactive le pilote automatique sur l’axe de roulis.
L’avion par en virage engagé.
Normalement un pilote de ligne sait sortir de virage engagé.
Un pilote militaire c’est de la routine pour lui.
Pour le pilote civil c’était une situation d’urgence qu’il n’est pas arrivé à analyser.
C’est pour cela que les avions de ligne ont des alarmes survitesses à des vitesses qui font rigoler les pilotes d’essais.

Etes vous au courant de ce genre de choses ?

Non parce que le milieu aéronautique vous n’y connaissez rien. Vous ne connaissez rien au comportement des pilotes de ligne formés Enac et ceux formés Armée de l’Air et leurs différents comportement en vol.

Vous ne connaissez rien à ces choses là.

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