"Il est d’abord basé sur le postulat à mon avis faux que l’argent qui est investi dans les Lignes à Grande Vitesse est pris aux autres lignes ferroviaires.’
il suffit de lire la proposition du SNIT 2010. 170 milliards € d’investissement prévus dans les 20 ans. 51,9% pour le ferroviaire, soit 88 milliards €, sur ces 88 milliards € 84,5 milliards € sont consacrés à la création de nouvelles LGV.
Le choix politique est clair ... c’est l’investissement dans le réseau ferré grande vitesse au détriment de l’entretien et de la modernisation des lignes existantes.

« De même je ne suis pas d’accord sur les considérations environnementales »
On peut douter du réchauffement climatique ... mais ce qui est certain est l’épuisement des réserves d’énergie fossile, phénomène qui entraine une augmentation progressive du coût d’extraction, d’autre part une augmentation des risques environnementaux liés à l’extraction ( phénomène d’incident sur les bases de forage en mer profonde, ou d’extraction des sables bitumeux en Alaska) et de fait nous consommons des réserves d’énergie dont seront privés les générations futures). Depuis 1987, l’humanité consomme plus de richesses que ce que capacités de renouvellement de notre planète peuvent permettre. D’où épuisement !

« Enfin, je conteste absolument les exemples pris sur l’attractivité des villes. »
L’étude de la faculté Paris Dauphine sur l’attractivité des villes de France est pourtant la première étude factuelle sur ce thème analysée à partir des données de l’INSEE.
L’autre étude qui démontre qu’il n’y a pas d’effets économiques probant a été faite sous la direction de Marie Delaplace de l’université de Reims. (les références sont dans mon article)

« Il est évident que la facilité d’accès en transports est un facteur très important »
L’impact de la facilité des transports entre deux agglomérations est statistiquement mesurable, en une équation dont je ne souviens plus le nom, mais qui exprime le phénomène d’attractivité des grosses agglomérations sur les petites. La facilité d’accès aux transports suscite la désertification des zones rurales, et des régions, au profit de la congestion des mégalopoles urbaines.