Commentaire de Croa
sur Quelle serait la vitesse ferroviaire maximale autorisée pour combler le trou du Rail ?
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Le turbo-train fut une impasse technique. Un turbomoteur consomme nettement plus qu’un diesel et ceux de la SNCF fonctionnaient aussi au gazole.
Le kérozène, détaxé, c’est réservé aux gros avions, ah mais ! 
Le deux seuls avantages des turbomoteurs c’est l’autonomie (pas de caténaires.) et un concentré de puissance inégalable même par rapport à l’électrique... Valable en 1970 mais plus en 2010 car les servitudes électriques (transfos, électroniques de puissance) ont fait d’énormes progrès au point qu’elles prennent maintenant très peu de place.
Le TGV prototype était un turbo-train, l’expérience fut vite concluante ! Il y a eu d’autres turbo-trains, par exemple le Genève-Bordeaux... Tout 1er classe afin de couvrir les frais !
Derniers commentaires
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30/09 14:59 - Coopain des bois
@Helios, "Mais partir de Marseille pour se rendre a Strasbourg, par exemple, c’est (...)
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30/09 08:25 - titi
100 % d’accord... Le TER est un instrument marketing des régions pour dire : on fait de (...)
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30/09 00:24 - HELIOS
Merci coopain des bois, merci tous... Quand on habite une ville et qu’on souhaite se (...)
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29/09 19:46 - Croa
Excellent article (sur le fond.) Ceci dit on nous vend de la vitesse aujourd’hui où (...)
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29/09 19:43 - sammy59000
Marc Tout le monde n’est pas cadre et on ne voyage pas que pour le boulot.... La (...)
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29/09 19:36 - aberlainnard
À croa Et pan sur mon bec ! C’est vrai ce que vous dites au sujet de la fameuse (...)
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