La contradiction n’est qu’apparente :
la mortalité sur autoroute ( où la vitesse est élevée) est 6 fois moindre que sur Nationale et 12 fois moins que sur départementale parce que :
-tous les véhicules roulent dans le méme sens ( donc pas de vitesses additionelles en cas de choc)
-il n’y a pas de chocs latéraux (car pas de carrefours ou de feux, donc pas de refus de priorités)
-il n’y a (normalement...) pas de pîétons, de cyclistes , de scooters, qui font 40 %des tués
- l’environnement immédiat est relativement protégé, comme en circuit (rails de sécurité, pas de maison ou d’arbre sur les bas-côtés)

En revanche, il y a quelques carnages dès que :
-un véhicule arrive à traverser la terre-plein central, ou à se coucher en travers des voies (à 99% des poids_lourds)
- un papy ou un suicidaire roule à contre-sens
- un endormissement se produit au niveau d’un obstacle indéformable (pile de pont)

Bref, à défaut de mettre des autoroutes partout, il faut tout faire pour :
 -éviter les chocs frontaux (90 km/h, vitesse légale sur route, X par deux= 180 Km/h de Delta V - différentiel vitesse, aucun véhicule ne peut encaisser cette énergie cinéthique) en faisant rouler tout le monde dans le méme sens , il y a assez de routes parralèles pour cela dans notre réseau
- travailler sur l’environnement des routes (arbres, maisons, fossés)
- ne pas faire circuler ensemble ( QUELQUE SOIT LA VITESSE) des véhicule de poids et de hauteur différente , à fortiori des piétons et des vélos, pour qui le choc est mortel dès 30 km/h.

C’est pourtant simple à comprendre, mais on préfère parler vitesse. La vitesse initiale n’est qu’un paramètre de la vulnérance d’un choc. Le plus important est le Delta/ V, la nature déformable ou non de l’objet impacté, et surtout , les différence énormes d’énergie cinétique.
A 50km/h, un camion de 45 tonne tue. Il tue un piéton, un 2 roues, un automobiliste en choc frontal, méme si ce dernier roule aux vitesses légales.
Est-ce clair ?