Il n’est vraiment pas étonnant que les anglais et les islandais aient, par rapport à nous français, un très faible taux de morts par accident de la route rapporté au nombre de voitures immatriculées dans le pays : l’insularité de leurs pays leur épargne les millions de véhicules en transit qui traversent la France, et leur attractivité touristique n’est certainement pas au niveau de celle de l’hexagone.

Il est donc assez malhonnête de comparer la France avec ces pays sur des statistiques de ce genre. Il ne faut pas rêver, vu la débit de véhicules en France, (qui est donc loin d’être le seul fait du parc automobile domestique, contrairement à la situation britannique ou islandaise) la mortalité routière ne pourra descendre en dessous d’un certain seuil.

Elle a déjà été divisée par quatre depuis 40 ans alors que le trafic a augmenté de façon considérable. Cette baisse est d’ailleurs plus certainement due aux énormes progrès effectués par les constructeurs dans les domaines de la sécurité active et passive des véhicules, et à l’amélioration du réseau routier, qu’aux campagnes de répression (racket...).

Voici 40 ans les grands axes étaient pour la plupart des 3 voies à double sens, aujourd’hui un réseau d’autoroutes et voies rapides dessert la plupart des villes moyennes. De même, en comparant la tenue de route sur sol humide d’une vieille R8 avec celle d’une 206, ou encore les conséquences d’un carton sur les occupants dans ces 2 voitures, on peut trouver une bonne explication à la baisse du nombre de morts sur les routes.

Quant au harcèlement policier prenant pour cible la vitesse de circulation, outre l’affront aux libertés individuelles qu’il représente, son impact est très discutable sur le plan de la sécurité. Le respect méticuleux de limitations de vitesse sous-évaluées, en plus de faire perdre son temps, favorise l’inattention, qui elle est un véritable facteur de risque, et incite le recours à des régulateurs de vitesse accidentogènes (notamment lorsqu’ils se bloquent). Qui n’a jamais vu passer, sur autoroute, des types conduisant affalés sur leur siège les pieds en éventail sur le tableau de bord, en train de mater un Dvx, pendant que le régulateur maintient la vitesse de croisière à 110 ? Ce genre de type serait moins dangereux que celui qui roule à 180 concentré à fond sous prétexte qu’il ne déclenche pas les flash des bandits manchots jaunes et gris ?

Malheureusement, la sécurité routière est un des meilleurs prétextes utilisés pour racketter le péquin moyen. Les limitations de vitesse en vigueur hors agglo ont été établies dans les années 70 et ne correspondent plus du tout aux capacités des véhicules actuellement roulants : sur nationale et départementale, il n’y a guère que sur les petites routes de montagne que le 90 se justifie, sur la plupart des autres 110 ou 130 seraient déjà plus appropriés. De même, une limite à 160 sur 2*2 voies et pas de limite sur les autoroutes à plus de 2 voies par sens feraient des règles plus adéquates.

Pour améliorer la sécurité sur les routes, il serait plus judicieux :
->de réduire la circulation en proposant des alternatives à la route :
 -en rouvrant les lignes de chemin de fer désaffectées
 -en améliorant la fréquence et la capillarité des dessertes ferroviaires
 -en rendant gratuits les trains classiques de voyageurs (hors couchettes et TGV )
 -en obligeant les transporteurs de fret à utiliser le train au lieu des camions
->d’améliorer la formation au permis : que les autos-écoles apprennent à leurs élèves à maîtriser une voiture qui part en dérapage, à faire un appel-contre-appel, un freinage d’urgence, à prendre correctement un virage (c’est à dire en surrégime, en accélérant progressivement à partir du milieu du virage, et non pas à 80 en 5ème pied sur le frein comme ils le montrent, car c’est le meilleur moyen de se planter !)
->de reconvertir les radars fixes en les installant avant des intersections sans visibilité sur des routes prioritaires afin qu’ils servent à prévenir les usagers qui arrivent à l’intersection sur la route non-prioritaire de la venue d’un véhicule sur la route prioritaire, en affichant une estimation du temps restant avant que le véhicule prioritaire atteigne l’intersection.