L’auteur préfère étaler son ignorance qu’informer le lecteur.

« La main du privé est posée sur la porte du Rail et l’entrouvre. »

Apparemment l’auteur a un problème avec « le privé ». J’imagine qu’il fait ses courses chez le privé, achète son essence et sa voiture chez le privé, téléphone avec le privé. Mais pour le rail, l’auteur a un fantasme qu’il plaque sur le rail : le privé serait responsable des changements d’horaire. Évidemment, rien n’est plus faux. Ce n’est pas « le privé » qui en est responsable, c’est :

1. Le passage aux horaires cadencés, qui permettent une exploitation optimisée du réseau (comme en Suisse, etc...)

2. L’ouverture de la Ligne à Grande Vitesse Dijon-Mulhouse

3. La planification des travaux en plages de travaux.

Une explication à propos des plages de travaux : les travaux sur l’Infrastructure (les rails, caténaires, etc...) coutent plus cher à la SNCF que dans les autres pays. Avec le même budget, on maintient moins bien le réseau qu’à l’étranger. En effet, les cheminots sont payés plus chers que dans les autres compagnies, ils travaillent moins d’heures par semaine, ont plus de jours de congés, partent plus tôt en retraite et ont des avantages (train gratuit). De plus, les travaux étaient fait pour minimiser la gêne coté clients, donc les circulations n’étaient pas interrompues et les travaux sur voie se faisaient entre deux passages de train : les cheminots en chantier travaillaient donc à 50% de leur temps alors qu’ils auraient pu travailler à 100% si la voie était purement et simplement fermée.

Le résultat est évidemment une baisse de la maintenance du réseau. Pour y remedier, l’Etat a accepter de mettre au pot A CONDITION que la SNCF soit plus performante dans la réalisation des travaux. Malheureusement, tous les couteux avantages des cheminots sont conservés. Mais les travaux sont fait sur des périodes où les lignes sont fermées. Un exemple est la ligne Paris-Bordeaux qui est fermée toutes les nuits pour travaux.

Voir ici une influence du « privé » est d’une bêtise sans bornes.

"Ces retards techniques, « politiques », sont maintenant à la charge de l’usager pour solde de tout compte « d’économies » que des politiques libérales ont décidé. « 

Ce n’est pas les politiques libérales qui ont causé les retards des travaux, bien au contraire.

 »Mais une fois encore, pour ce dernier point, s’est-on préoccupé de la réalité des besoins des voyageurs ? La réponse est non .« 

C’est vite dit. Lorsque l’on modifie les horaires des trains, il y a des gagnants et des perdants. En France, nous avons une solide réputation de râleur. Au lieu de mettre en perspective les avantages et les inconvénients, l’auteur préfère râler. Tant pis.

 »des horaires seront incompatibles avec les impératifs professionnels, pour les salariés ayant un trajet domicile travail strict, mais aussi les élèves"
... et d’autres horaires deviennent compatibles avec les impératifs professionnels, pour les salariés ayant un trajet domicile travail strict, mais aussi les élèves

« des temps de trajet seront allongés »

... et d’autres réduits

« des gares ne seront plus desservis »

... et d’autres davantage desservies

« les Régions devront mettre la main à la poche »

c’est le cas depuis des dizaines d’année. Les TER sont financés par les régions.

"On a là la quintessence de la modernité : des changements systémiques seront moins favorables au plus grand nombre !« 

C’est FAUX.

  »La SNCF se met déjà dans la peau d’une entreprise qui décide seule de ses choix. « 

Évidemment. TOUTES les entreprises décident seules de leur choix. Qui d’autre devrait décider des choix d’une entreprise ?

 »Elle prépare et promeut l’ouverture des lignes à la concurrence : entre deux trains « cadencés » de la SNCF, dans la sillon suivant se glissera un train privé.« 

C’est bien entendu complètement faux. Les trains privés seront cadencés comme les autres. Dans quelques années les Régions, qui financent les TER et prennent les décision de desserte, fréquence horaires, type de matériel etc... pourront choisir une autre entreprise que la SNCF pour assurer le service, soit d’une ligne, soit de plusieurs lignes. C’est déjà le cas en Allemagne (où Kéolis, filiale de la SNCF, a la charge des trains régionaux d’une région allemande), en Ile de France (certaines lignes sont exploitées par RATP), en Corse (la CFC est en charge) ou en PACA (Veolia exploite la ligne Digne-Nice)

 »Par ailleurs, dans le même temps, les cheminots constatent que leur Ministre Nathalie Kosciusko-Morizet a missionné le Conseil d’Etat pour analyser "les spécificités du statut du personnel de la SNCF et propositions en vue de son adaptation éventuelle aux évolutions que connaîtront la branche et l’entreprise« .Autrement dit, le gouvernement demande comment «  le statut spécial des cheminots pourrait évoluer... voire être supprimé. ». (lire la lettre, dossier PDF attaché) »
Ce serait effectivement une bonne chose. Le statut coute cher à l’Entreprise, qui doit le répercuter sur le prix des billets. L’octroi du train gratuit pour le salarié, mais également pour ses parents, enfants et conjoint, et pour les retraités fait que en moyenne 7% des passagers d’un train voyagent gratuitement. Je vous laisse deviner qui comble le manque à gagner. Les conséquences sont qu’une ligne déficitaire avec la SNCF pourrait être rentable avec une compagnie ferroviaire privée qui respecte le droit du travail et les règles de sécurité.
Notez que je suis cheminot moi-même.