La concurrence, grace à des couts d’exploitation plus faibles que la SNCF, pourra rendre rentable des lignes qui ne sont pas rentables pour la SNCF (et donc progressivement abandonnées). C’est exactement ce qui est arrivé dans l’aérien avec Easy Jet et Ryan Air : le nombre de dessertes a fortement augmenté.

 »Croyez vous que les gares accueilleront les usagers et les prendront en charge lors de situations perturbées ?"
Oui les gares restent SNCF. Seuls les trains sont opérés par des compagnies privées ou publiques. Les gares sont tenues de traiter tous les opérateurs sur un même pieds d’égalité. C’est déjà le cas à Paris-Est où les clients SNCF ou Deutsche Bahn sont traités à égalité. Idem à Nice entre les trains SCNF et Veolia vers Digne, Paris gare de Lyon entre SNCF et Thello, Paris-Nord entre SNCF, Thalys et Eurostar, Lille entre SNCF et SNCB, etc...

"demain Mesdames et Messieurs, les détracteurs et fossoyeurs des services publics feront que, vos trajets seront dégradés, et vos conditions de transports en toute sécurité remises en causes. « 
Pures suppositions.

 » Les syndicalistes si décriés font pourtant front pour défendre votre service public« 
Les syndicats à la SNCF protègent la corporation et c’est tout. Je suis bien placé pour le savoir je suis salarié SNCF et je reçois tous leurs tracts.

 »voulue par Bruxelles pour favoriser les grandes entreprises qui crèvent de ne pouvoir étendre leur mainmise sur le secteur, « 
Rappel : le réseau ferré a été créé par des entreprises privées.

 »La concurrence, dans le domaine de l’électricité, ne nous a apporté que des entreprises qui ne produisent aucune énergie et détournent, « 
C’est bien entendu complètement faux. Depuis des dizaines d’années des compagnies privées produisent de l’électricité. Avant la libéralisation, elles étaient obligées de revendre cet électricité à EDF. Maintenant elles le vendent à qui elles veulent, EDF ou compagnies privées.

 »pour gratifier leurs actionnaires, une partie des rentrées d’argent qui auraient pu être réinvestis par l’entreprise nationale« 
En réalité le gaspillage se situe chez EDF : le CE capte une partie des revenus d’EDF (qui auraient pu être investis) et le tarif préférentiel des salariés EDF produit des aberrations (garage automobile chauffé à l’électricité, etc...)

 »Il faut arrêter de croire que la SNCF coûte aux contribuables : au titre de 2011, la SNCF a versé à son actionnaire majoritaire (l’état) plusieurs millions d’euros.
Combien a reçus la SNCF de l’état en 2011 ?????? Ben 0 euros.« 
C’est bien entendu complètement faux.
Le système de retraites de la SNCF est très déficitaire. Qui paie la note ? Les TER sont TOUS financés par les dotation de l’Etat aux régions. Et même les Teoz, Intercités et Lunea sont subventionnés par l’Etat. Quand au réseau, l’Etat subventionne RFF qui paie la SNCF pour son entretient.

 » ben oui, plus il y a de camions, plus l’état empoche de taxes sur les carburants et plus les prix augmentent à la pompe grâce à l’effet de l’offre et de la demande.« 
Dans le ferroviaire c’est pareil, plus les trains circulent et plus ils paient de péage. Le péage est au km parcouru.

 » et donc, si on veut le meilleur tarif, il faudrait choisir ses horaires/ses jours en fonction du prestataire. Vachement pratique, dites donc.« 
Pareil que pour l’aérien.

 » Et comme je l’ai déjà dit, en réalité, ça n’est JAMAIS le cas parce que c’est bcp trop compliqué à gérer : il faudrait que les compagnies se mettent d’accord sur les horaires sur une ligne donnée (sachant qu’il y a des horaires plus rentables que d’autres), et cela signifierait que deux compagnies directement concurrentes devraient collaborer pour respecter les horaires de l’autre. « 
C’est bien entendu complètement faux. C’est RFF qui propose des »sillon« (c’est à dire une réservation de voie à un horaire donné et à un endroit donné) et les compagnies ferroviaires achètent ou pas le sillon. C’est exactement pareil dans l’aérien avec les aéroports.

 »En cas de retard d’un train d’une compagnie, l’autre serait directement affectée. « 
Exact. Le retardataire paie des indemnités au retardé.

 »Bref, en cas de privatisation des opérateurs du réseau ferré, il n’y aura PAS DE CHOIX. « 
C’est aujourd’hui qu’il n’y a pas de choix.

 »Chaque opérateur est affecté à des lignes particulières et la gère comme bon lui semble et applique les tarifs qu’il souhaite."
FAUX.