Bonjour,

je souhait réagir à l’intervention de « salade75 » qui indique

« Le problème par rapport à ce que vous dites, c’est qu’il y a 2 cas possibles et dans les 2 vos collègues ont tort :
- Soit les boites privées font le travail nécessaire et suffisant, peut être non conforme aux référentiels de SNCF, mais réellement nécessaire et suffisant. Dans ce cas vos collègues devraient être pro actifs pour modifier les référentiels SNCF
- Soit les boites privées font du mauvais travail, et dans ce cas, vos collègues ont tort d’accepter de se mettre en danger, qui que soit celui qui le leur demande (on a connu les cheminots plus prompts à faire valoir leur droit de retrait »


Votre propos est très volontariste et le ton semble révéler une (relative) méconnaissance même si on remarquera très positivement votre curiosité sur ce sujet très citoyen par ailleurs.
Lorsque vous dites « non conforme aux référentiels SNCF », je dois vous dire que côté sécurité il s’agit du plus haut niveau actuel et des progrès sont réalisés en permanence par la méthode du retour d’expérience quasi systématique en cas de presqu’incidents,incidents et accidents.
La question est « peut-t-on accepter un niveau de risque calculé en abaissant les normes et référentiels de sécurité sans remettre en cause celle-ci ? » tout ceci pour une raison unique de réduction des coûts et non d’efficacité...
A titre personnel, je ne prendrais pas ce risque d’abaisser les conditions de sécurité et je pense que les décideurs politiques nationaux non plus.
Le problême n’est pas idéologique mais de considérer que si l’on fait appel à des entreprises privées, ce n’est pas parce qu’elles ont plus d’expériences techniques que les services internes où les filiales du groupe SNCF (cela se saurait !) mais parce qu’elles coûtent moins cheres. C’est un fait avéré et non une dénonciation syndicale ou politique.

Les entreprises privées font-t-elles du mauvais travail ?

Pas forcément et ne soyons pas manichéen mai la réalité montre qu’elles sont souvent plus « souples »dans le traitement de leur personnel et du travail à effectuer. Ce qui fait que la prise de risque est plus importante. Ce qui apparait inacceptable pour un salarié classique SNCF.

Droit de retrait ? Ont tord de se mettre en danger ?

Je me prend à douter par contre de votre vécu en entreprise.
Sachez que les personnels de ces entreprises subissent une pression considérable et des situations de harcèlement qui sont très difficiles.
Les entreprises d’entretien de l’infrastructure (privées) ne sont pas les pires d’ailleurs. 
On notera que la société Euro Cargo Rail détenue par le groupe allemand DB, dirigée en France par d’anciens cadres de la SNCF, sont l’exemple d’une entreprise à la gestion RH et aux relations sociales déplorables (pres deux 300 litiges juridiques pour moins de 800 salariés depuis sa création récente il y à 7 ans).
Demander à un salarié de faire jouer le droit de retrait est particulièrement ardu dans le contexte actuel.

Rémi AUFRERE