Bonjour JL
Vos remarques concernant la variation de longueur d’une rampe en fonction de l’avancée des travaux est tout-à-fait pertinente. Je n’ai pas jugé utile d’intégré ce paramètre dans ma démonstration car, comme vous allez le constater, son incidence est négligeable.
Les données :
- A ce niveau (le 3°), la pente des rampes est de 19 %.
- Hauteur maximum de la rampe ; 20 m.
- Longueur maximum de la partie triangulaire de la rampe : 105,25 m.
- Longueur maximum de la partie pentue : 107,15 m.

En reprenant les données précédente relatives à la longueur exploitable des paliers hauts et bas (12,95 m chacun, longueur obtenue en cherchant à optimiser au maximum les rampes) et à la largeur des rampes (13,40 m) :
- Surface exploitable lorsque la rampe n’est pas encore construite :
(12,95 + 105,25 + 12.95) x 13,40 = 131,15 x 13,4 = env. 1757 m2
- Surface exploitable lorsque la rampe atteint sa hauteur maximum (20 m)
(12,95 + 107,15 + 12,95) x 13,4 = 133.05 x 13,4 = env. 1783 m2
La différence n’est donc que de 26 m2 soit environ 25 haleurs, valeur qui est, vous en conviendrez, relativement négligeable (1,5 %).

Concernant l’utilisation de poulies ..., dans mon étude je fais référence à des renvois d’angle verticaux (5 par rampe sur l’image désignée précédemment) lubrifiés, cerclés de cuivre ou rotatifs. Cette dernière proposition n’est pas très éloignée de la poulie. Bien entendu, il faut aussi des renvois d’angle horizontaux à chaque rupture de pente pour prévenir la rupture des cordes.
L’usage de cabestan ou de moufle n’est pas à exclure. Ça aurait pour effet de diminuer l’effort de traction sur les cordes et donc, la quantité de personnel. Par contre, ça diminuerait proportionnellement la vitesse de déplacement des traineaux et, par voie de conséquence, augmenterait le temps de travail. Tout le problème est là, qu’ont ’ils privilégié ?

Concernant l’organisation des rampes :
J’ai privilégié cette disposition car elle permet de laisser certains massifs d’arêtes apparents (un sur deux) tout au long de la construction. De cette façon ? le contrôle de l’alignement des arêtes sera possible en permanence évitant ainsi toute déformation de la structure (vrillage ...)
Par ailleurs, cette disposition permet de spécialiser certaines rampes :
- Rampe lubrifiée pour le déplacement des traineaux.
- Rampe sèche réservée au personnel de halage.

Désolé d’avoir tardé à répondre.