La première info est en effet correcte quoiqu’il faille la relativiser. La seconde est illusoire.

- La technologie représentée par le moteur-roue correspond à l’évolution normale et demain toutes les automobiles seront ainsi et tu as raison d’être pressé car les constructeurs ont tendance à garder leurs réserves d’innovations pour mieux amortir l’existant. Le moteur-roue n’est qu’un moteur synchrone inversé appelé aussi moteur bruchless. Cette technologie est depuis belle lurette dans le domaine public. Ce sont deux évolutions récentes qui la rendent aujourd’hui pertinente, d’abord la qualité actuelle des aimants permanents (autrefois il fallait exciter les moteurs synchrones de puissance) et surtout les progrès de l’électronique de puissance (l’onduleur à frèquences variables, généralement de 0 à 400hz nécessaire au pilotage du moteur.) Pour des raisons de tenue mécanique et de simplicité les petits moteurs synchrones sont généralement inversés (bruchless) mais il en existe des puissants ( en puissances moyennes ils sont déjà populaires chez les aéromodélistes.) Tous les fabricants de moteurs électriques proposent aujourd’hui des moteurs synchrones (normaux ou bruchless) ainsi que leurs électronique de commande. L’ACV, dernière génération du TGV (train à grande vitesse) est justement équipé de moteurs synchrones (normaux.) Le moteur-roue est donc tout simplement un moteur synchrone inversé (de type bruchless.)
Si la voiture de demain n’est pas toute électrique, elle sera au moins diesel-électrique, voire turbo-électrique et entre le moteur principal et les roues ne passeront que des câbles électriques.  

- Par contre l’Aérotrain de Bertin a été et est toujours une impasse technologique. Ce, d’abord à cause de son moteur (un turbopropulseur) qui consomme énormément. Même les turbotrains sur rails classiques, qui avaient contrairement à ce que tu t’imagines, un moins mauvais rendement, ont été abandonnés par la SNCF !