Commentaire de lahalle
sur Mille « Brétigny » en France ?
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Exact, mais même, si le fait que l’éclisse encore retenue par un seul boulon ait pu pivoter suite à un choc paraît zarbi, je ne vois mécaniquement que cette explication...(il y a au moins une force : le choc des roues sur le bout du rail, et un levier : le boulon subsistant) qui permette la mise en mouvement de l’éclisse. Et si le boulon restant est suffisamment dévissé, et donc l’éclisse un peu décollée du rail, du moins sur un côté, ça permet d’éviter l’obstacle quasi infranchissable du shunt de rail....
Quant au signalement, le problème est que sur une ligne pourrie, même un signalement de choc anormal( qui fait réagir immédiatement le ban et l’arrière-ban de la hiérarchie sur une ligne TGV) ne representera qu’une anomalie parmi tant d’autres. Il me semble même, qu’à une certaine époque, les hiérarques avaient inventé la notion de « manque de confort voyageurs » pour atténuer les mesures de sécurité à prendre, face aux trop nombreuses remontées de la part des ADC.
comment expliquer que cette même éclisse, coincée sous le shunt de rail
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