Quelques remarques sur les chiffres de Spartacus,

Le traffic ferroviaire de marchandise est 3 fois supérieur en France qu’en Angleterre, et il y’a environs 4 fois plus d’accidents. Alors, effectivement, cela n’est pas tout à fait à la gloire de la SNCF, néanmoins, cela permet de relativiser quelque peu.

Oui, le trafic de marchandise à la SNCF est négligé, et oui, la « sécurité » des marchandises est très loin d’être assurée avec autant de rigueur que la sécurité des voyageurs. Quiconque connaît les règles de sécurités de la SNCF pourra attester qu’un train de marchandise n’est pas gérer par les mêmes règles qu’un train de voyageur ; que les trains de marchandises ont l’autorisation de circuler sur des voies interdites aux voyageurs et qu’entre une gare de triage et une gare ouverte aux services commerciales, le srègles sont totalement différentes.
Donc oui, la SNCF a édicté des règles de maintenance et de sécurité différentes pour le service commercial voyageur et le service fret. Et donc oui, il y’a une incidentologie très supérieure dans le fret. Ca déraille souvent dans une gare de triage, je pense que peux de cheminots me contrediront. Mais un RER ou un TER qui déraille, c’est très rare.

De même, vu le pataques fait par 8 morts dans un accident de chemins de fer à Bretigny, si réellement, il y’avait eu 126 morts dans différents accidents de chemins de fer en France en 2007, je pense qu’on serait tous au courant !
Il y’a eu 126 morts ... à des accidents de passage à niveau, incluant un véhicule routier. Et à ma connaissance, dans 99% des cas (soyons « prudent »), il s’agit d’abord et avant tout d’une erreur humaine de l’automobiliste.
Alors sans doute y’a-t-il moins de passage à niveau en angleterre.

Bref, effectivement, la comparaison n’est pas en défaveur de l’angleterre. Elle est néanmoins à relativiser. Car il s’agit :
1°) D’un problème de passage à niveau
2°) De problèmes de « sécurité » concernant le Fret et non le transport voyageur dans l’immense majorité des cas.