Comme je viens de le dire - mais vous ne m’avez pas lu - je ne conteste pas les chiffres d’Eurostat. J’en fais une lecture différente :

Il serait interressant d’avoir la liste des 126 morts dû au rail en France en 2007. Je suis persuadé pour ma part qu’ils proviennent uniquement d’accidents à des passages à niveaux où la responsabilité de l’automobiliste est au moins partiellement engagée.
Le nombre de morts dû à un accident purement ferroviaire en France est proche de 0 chaque année. Il est à ma connaissance nul pour les usagers (hors passage à niveau) ; mais on ne peut nier qu’il y’a parfois des accidents de travail mortel pour les cheminots.
Ce n’est pas le public qui tue, ce sont les passages à niveau et l’irrespect du code de la route par les automobilistes. Les automobilistes anglais essayent-ils moins de passer en chicane sur un passage à niveau que les automobilistes français ? La question est sociologiquement interressante, mais peu pertitente dans le débat public / privé.

Ce qui est néanmoins incontestable, c’est que l’incidentologie est supérieur en France qu’au Royaume Unie. Mais là encore, il faut relativiser.
Il y’a 4 fois plus d’incidents, mais 3 fois plus de trafic marchandise (statistique Eurostat). Et je suis persuadé (sans analyse chiffré mais dû à ma connaissance du ferroviaire) que ces incidents concernent en majeure partie le trafic marchandise.
Car c’est un fait : la reglementation, les systèmes de sécurité mis en place sont nettement moins contraignant pour une circulation marchandise que pour une circulation voyageur. Sur une gare de triage, il n’y a pas toujours de système de sécurité pour empêcher deux trains de se percuter. Ce qui est modérément grave, ils circulent à 30 km/h maximum, sans passer.
Par ailleurs, il y’a des voies interdites aux traffic voyageur et où des circulations fret peuvent circuler... et déraillent parfois.

Bref, oui, la sécurité dans le fret est inférieure à celle pour les voyageurs et la SNCF pourrait s’améliorer là dessus. Mais ça n’est et ne reste que de la « tôle froissée », choix économique assumé par la SNCF.