Pauvre Morice qui n’a pas accès à toute les connaissances nécessaire en EHD, MHD et autres monstruosités électromagnétique !
ah les adeptes de l’adorateur des Ummites est venu nous dire que les extraterrestres dirigent les véhicules de la zone 51.. j’ai pourtant écrit en exergue rumeur pour imbéciles, mais bon....
allez, une seule photo pour que vous PIGIEZ...
je vous engage à relire ceci....
Les traînées de vapeur sont l’ennemi de tous les avions qui prétend être
furtif. Aussi avait-on dit tout d’abord que le B-2 utiliserait de
« l’acide chloro-fluorosulfonique » ("sulfuryl chloride
fluoride"ou fluorure de chlorosulfonyle) qui aurait été injecté dans les
gaz d’échappement pour inhiber la formation de traînées de condensation
à haute altitude. A l’arrière de l’appareil, une caméra noyée dans le
fuselage devait la détecter et devait envoyer l’acide automatiquement
dès que quelques cristaux apparaissaient. Jusqu’ici, on pensait que des
sels comme l’iodure d’ammonium, le fluorure d’ammonium, l’iodure
d’argent ou du chlorure de calcium auraient pu être utilisés. Des
assertions qui étaient crédibles : l’avion présente bien une baie de
chaque côté de chacun des puits de trains d’atterrissage principal qui
devaient initialement stocker des produits chimiques chargé de cette
suppression mais cela n’a jamais été utilisé, en fait. Selon un rapport ,
« l’acide chlorofluorosulphonique » qui devait être injecté dans
l’échappement n’a pas été effectivement utilisé. Plusieurs autres acides
ont été testés aussi, mais le résultat a été que ces produits chimiques
étaient bien trop corrosifs pour pouvoir être utilisés. En réalité, on a
changé de méthode : "en 1994, le gouvernement a accordé un contrat
de 63,5 millions de dollars (d’autres sources rapportent 16 millions de
dollars)à la Northrop Corporation pour peaufiner les bombardiers furtifs
dans un certain nombre de domaines. Une rénovation a consisté à la mise
en place de « systèmes de gestion des traînées ». Ophir, un fabricant
de capteurs optiques à Littleton, au Colorado, a remporté la mise . Son
système d’alerte pilote utilise un « lidar » (light detection and ranging)
pour différencier les traînées de nuages et de dire au pilote de
changer son altitude lorsque son avion « laisse des traces »... En
somme, on a rien trouvé d’efficace dans le domaine de l’élilimination
des condensations, et on a choisi la seule méthode qui vaille, celle de
changer d’altitude.... C’est un faisceau laser envoyé dans l’axe des réacteurs qui prévient le pilote qu’il est en train de fabriquer des traînées.
renseignez-vous donc avant de sortir les idioties d’un Petit.....
quant à vos sources chez « actualités OVNIS »....
ah ah ah....
