Vous avez pas le temps alors vous balayez tout d’un revers de main c’est plus simple. J’ai du rédiger une dizaine d’articles sur le sujet, calculs et sources à l’appui, mais vous allez me rétorquer que cela ne justifie rien.

Les batteries lithium sont recyclables. Et pour ce qui est des polluants, je n’ai jamais prétendu que les voitures électriques était 100% propres, simplement elles sont moins polluantes que les voitures thermiques.

J’ajouterais que si les voitures électriques contiennent des polluants, les voitures thermiques aussi et elles polluent bien plus à l’usage.

Pour ce qui est du groupe électrogène qui a l’air de vous amuser, je vais me fendre d’une explication pour vous épargnez le temps de lire un peu de documentation sur le sujet.

Une voiture thermique fonctionne avec un moteur surdimensionné car il faut faire de gros appel de puissance pour assurer les accélérations. Le pb de ce type de moteur c’est qu’en régime transitoire (transition d’un régime à un autre lors d’une accélération par ex), le rendement s’effondre. On vous vante des rendements de l’ordre de 40% pour les meilleurs diesel, dans la pratique on est plutôt à 20/25% en moyenne et même plus bas en cycle urbain.

Une génératrice, elle fonctionne à régime et puissance constante ce qui permet de maximiser le rendement du moteur thermique, là votre rendement de 40 à 45% n’est plus seulement théorique, il devient réel. L’électricité produite sera ensuite stockée dans une batterie type lithium ou autre on a des rendements charge/décharge de l’ordre de 90%. Viens ensuite le moteur électrique avec des rendements de 90% et plus. Il faut ajouter à cela la récupération de l’énergie au freinage qui permet de faire monter le rendement. Dans le pire des cas, on a donc un rendement du carburant aux roues :

0.4*0.9*0.9 = 36.45% de rendement.

Là ou votre véhicule thermique aura du mal à dépasser les 25% réels.
En hybride série vous aurez donc un véhicule qui en fonctionnant au diesel aura une consommation moindre qu’un véhicule thermique classique d’environ (1-(25/36.45))*100 = 31.4%

Cette économie sera plus importante en cycle urbain et moindre sur route.