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Commentaire de Renaud Delaporte

sur 40000 avions à construire dans les prochaines années, bonjour la pollution !


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Renaud Delaporte Renaud Delaporte 31 octobre 2014 11:37

Les copilotes recevraient juste une formation apte à gérer les phases de croisières, mais ne seraient plus formés à faire décoller ou atterrir l’avion.

 ??? Sûrement pas. La charge de travail est exactement à l’inverse. Faudrait plutôt virer le copi au début de la croisière pour le récupérer juste avant la descente.

Quand aux 40 000 avions en commande, c’est un chiffre brut qui ne tient pas compte du fait que la durée de vie d’un avion se rapproche de plus en plus de sa durée d’amortissement. De 30/40 ans de vie moyenne on tend vers une quinzaine d’année. On casse de plus en plus d’avions presque neufs. C’est stupide mais c’est ainsi.
D’autre part, parmi les commandes qui passent ces commandes, beaucoup lorgnent un même segment de marché dont elles s’imaginent devenir le leader. Le problème est qu’il n’y a qu’un seul leader. Les autres disparaîtront et les commandes passées avec elles. Les cas de Kingfisher ou de Skymark vont devenir de plus en plus fréquents.

La flotte d’avions de ligne est actuellement un peu supérieure à 20 000 appareils. S’il y en a moitié plus dans dix ans, ce sera déjà pas mal.

Dernière confusion : kérosène et diesel. Il existe en effet quelques avions légers qui volent avec moteur diesel à piston donc au jet A1, c-à-d au kerosène. Les avions de ligne, quand à eux, sont équipés de turbines. Ce n’est pas du tout le même genre de combustion. Ce n’est pas le gazole qui génère des particules fines, mais le mode d’injection. (D’ailleurs, les derniers moteur essence passés à la sauce bruxelloise pour ne pas polluer comme les diesel semblent faire bien pire).

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