@Alren

Vrai pour la Suisse, mais je pense qu’ils doivent toutefois envisager autre chose que des drones, sinon l’espace aérien Suisse sera un gruyère.
Vu la taille et la profondeur, il veulent un machin qui décolle vite et grimpe vite, et ça, ça consomme.

Pour le Brésil, il n’y a tout simplement pas d’argent, j’ai lu que certains attendraient encore de se faire payer des hélicoptères, et ils retirent les mirages 2k du service (des vieilles cellules achetées par chère).
Donc quand on a pas beacoup de sous, et que de toute façon ton espace aérien est une passoire, ma foi pourquoi pas le Gripen, quelques ravitailleurs et ma foi pourquoi pas, c’est ça ou rien.

Pour l’inde, le plus gros soucis est la « fiabilité » et la capacités de l’Industrie Indienne à absorber ce transfert et les méthodes associées. Il fallut prospecter dans tout le pays, faire des centaines d’audits, il y aurait aussi eu des questions au sujet du partage des responsabilités des composants fabriqués en Inde, et même de savoir si les faire faire en Inde ne revenait pas plus cher au final.
Le transfert doit s’effectuer petit à petit ; les composants Indiens prenant de plus en plus le pas sur les composants Fr, mais jusqu’ou.... en théorie 100% au final, mais dans les faits, on ne sait pas trop.
Tout ça sans tenir compte comme vous le dite des problèmes de castes et de lutte interne entre le Gvt, HAL, l’armée de l’air.
Mais faut pas trop s’en faire au sujet du transfert total, on l’a déjà fait avec le Jaguar, et avec le temps, les technologies transférées sont de moins en moins à la pointe.

Toutefois, ils de fournissent en Europe depuis un bail et ont longtemps été la chasse gardée des Brittons, donc je vois pas de rejet de matériel de l’ancien colon, ce qu’en plus nous ne sommes pas, et ils sont déjà des mirages 2k qui sont en cours de modernisation.