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Commentaire de Saltz

sur Canal du Nicaragua vs canal de Panama : le péril vert


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Saltz Saltz 12 mars 2015 10:04

@Laurent 47

Merci pour vos commentaires.

Le péril vert est-il le dollar ?

Il me semble que les Etats-Unis ont tout intérêt à l’accomplissement du canal et à ce qu’il soit entrepris par des tiers.

Stratégiquement, ce sera pour eux une deuxième voie inter océanique, et par conséquent une sécurité de plus.

Techniquement, les défis sont considérables, nettement plus que pour le canal de liaison Seine-Escaut, que les journalistes de France Télévision ont traité hier de « travaux titanesques ». La position des USA semble être « laissons les autres tirer les marrons du feu et nous mangerons ces marrons ».

Financièrement, le retour sur investissement n’est pas évident pour la maitrise d’oeuvre. Qu’un autre pays prenne les risques, c’est tant mieux.

Mais qu’un conflit éclate entre la Chine et les Etats-Unis, pour quelque raison que ce soit, le canal sera un objectif de premier plan.

Pour revenir au canal de liaison Seine-Escaut, il est remarquable de le comparer avec le canal du Nicaragua :
- la disproportion des enjeux
- la différence de difficultés due à la géographie
- les durées des travaux (le communiqué de presse de Lens du jeudi 26 février 2015 parle
d’un objectif de lancement des travaux en 2017 et d’une mise en service à partir de 2023)
- le choix du tracé (un canal Paris-Le Havre semble plus opportun économiquement que Seine-Escaut. La Seine est en gabarit Vb (passage d’un automoteur ou d’un convoi poussé de 110 mètres de long et de 11,40 mètres de large, convoi poussé de 3200 à 6000 t), à part une section, entre Le Havre et Rouen, qui est au gabarit VII (c’est-à-dire entre 13 500 et 27 000 tonnes !)
 
Et une phrase, le canal Paris-Le Havre est une évidence économique,
le canal Seine-Escaut semble être un acte politique et un cadeau à la maire de Lille.

http://www.vnf.fr/sne/

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