Il est inconcevable qu’ une compagnie en arrive à décréter à partir de supputations hasardeuses que le co-pilote, suicidaire, est à l’ origine de la tragédie.
Je ne m’appesantis par sur toutes les autres vraisemblances, qui ont pour seul but d’ égarer les esprits.

Il se trouve que je n’ ai encore vu nulle part dans tous les articles que j’ ai parcourus concernant cette tragédie aérienne, la mention de faits tout à fait sérieux et étudiés, bien qu’ occultés par les compagnies low costs qui concerne des incidents sérieux s’ étant produits sur des vols suite à la présence d’ air vicié à bord.

Je me suis penchée sur le sujet, et il se trouve qu’ il y a eu des accidents très sérieux suite à la présence d’ air vicié dans la cabine (odeurs caractéristiques) sur des vols concernant une compagnie allemande low costs ayant occasionné des arrêts de travail et même des invalidités .
Il se trouve que cette compagnie allemande low costs a organisé des campagnes pour que ces « incidents » ne soient pas révélés, la perte que cela entraînerait au niveau du chiffre d’ affaire et de la réputation étant trop importantes.
Et il se trouve aussi, fait absolument occulté dans la tragédie de GERMAN WINGS, que cette compagnie AVAIT CONNU un incident lié à l’ air vicié (bleed-air) en 2010 .

J’ ai immédiatement fait le lien entre cet incident de 2010 chez German Wings et la déclaration de Monsieur Pekka Henttu.

Selon Pekka Henttu, responsable de l’aviation civile finlandaise, les pilotes de Germanwings étaient inconscients pendant la descente de l’avion avant le crash. Sa déclaration est basée sur les enregistrements sonores du vol 4U9525.

« Les enregistrements indiquent que les pilotes étaient apparemment inconscients », a dit Henttu à Yle, ajoutant que la chute s’est interrompue plusieurs fois.

Il s’ agit de défaut de construction auqu’ il serait très onéreux de remédier.Comme l’ air pulsé dans la cabine passe par les turbines, il est vicié par les gaz (c ’est le phénomène du bleed-air) et ce fait aurait pu à nouveau en 2015 occasionner un tel accident.

Si LES DEUX PILOTES étaient inconscients c ’est une hypothèse qui doit être prise en compte !

Il est évident que si c ’est ce « gazage » qui est à l’ occasion de la défaillance des DEUX PILOTES ayant entraîné la tragédie , JAMAIS German Wings ne reconnaîtra sa propre responsabilité, préférant accuser un co-pilote kamikaze , ce qui est totalement invraisemblable.

Qui peut dire si ce co-pilote n’ a pas eu des problèmes de santé suite justement à ce phénomène de bleed-air ?

Pourquoi le nom de ce co-pilote a t-il été livré en pâture à la vindicte populaire ?

Pourquoi au bout de deux jours « d’ enquête » , du jamais vu..., les responsabilités ont-elles été à ce point établies d’ office ?

A ce que je sache, toute personne est présumée innocente avant d’ être reconnue coupable.

Pourquoi ne connaît-on pas l’ identité du pilote ?

La France et l’ Allemagne ont de gros intérêts dans la construction de l’ AIRBUS et des intérêts énormes sont en jeu...Que pèse donc la réputation d’ un jeune co-pilote face à ces mastodontes ?

Quoiqu’ il en soit, c ’est une hypothèse qui doit être sérieusement étudiée si vous voulez un jour mettre un terme à votre condition de pot de terre contre tous ces pots de fer qui n’ ont encore jamais trop eu intérêt à se préoccuper et de la vérité et de l’ intérêt général.

Il y a une chose que je ne supporte pas : c ’est le fait de hurler avec les loups.