Alors, oui, en lisant vos posts je me dis :

Il n’y a qu’en france que nous ne savons pas...toujours pas,
ce que savent les autres Européens depuis le mois de septembre
et que nous cachent nos médias Français, cocorico.

« Some Mercedes, BMW and Peugeot models consuming around 50% more fuel than official results, new study reveals »
titrait le 28 septembre 2015 le site transport et environnement point org, celui qui a révélé la triche de Volkswagen aux USA.

http://www.transportenvironment.org/press/some-mercedes-bmw-and-peugeot-models-consuming-around-50-more-fuel-official-results-new-study

La consommation de carburant est liée très étroitement aux émissions de CO2.

Le site explique avoir contrôlé des véhicules vendus, et que d’autres constructeurs, comme par exemple PSA et Renault, vendent, comment, on ne sait pas, des véhicules dont les caractéristiques de consommation et de pollution CO2 et oxydes d’azote sont très loin de respecter les normes....alors que leurs véhicules d’homologation ont réussi les tests Européens et Américains.

il faut dire que les systêmes antipollution embarqués relativement récents comme le catalyseur, le FAP, filtre à particules ou bien la vanne EGR qui recycle une partie des gaz d’échappement sont, pour tout mécanicien, connus comme des dispositifs « merdiques ».

Pour le catalyseur, il faut des paramètres moteur rigoureux pour ne pas l’abimer, paramètres dont certains vont à l’encontre de la performance moteur, et si efficace il mange une partie de la puissance en freinant les gaz d’échappement.

Le filtre à particules a aussi cet effet là, de plus il doit obligatoirement subir une régénération tous les 500 kilomètres sous peine de peu à peu se boucher....cette régénération automatique en roulant « grille » les particules dans le filtre à une température soi-disant contrôlée de 550°C pour ne pas émettre de dioxines et de furanes...là on n’est plus seulement dans la surpollution, mais dans l’atteinte à la santé des conducteurs et trices qui roulent derrière le véhicule « FAP » qui régénère s’il y a un disfonctionnement.

La vanne EGR, en recyclant une partie des gaz d’échappement au lieu de gaz frais mange aussi une partie de la puissance et placée dans le flux de gaz sales s’encrasse souvent.

Bref, cata et vanne EFR sont des dispositifs qui font beau sur le papier et chuter la pollution à l’homologation, mais qui apportent tellement de problemes qu’il vaut mieux sur la route les faire fonctionner le moins possible...discrètement.

Quant au Filtre A Particules, on se débrouille certainement pour qu’il ne régénère pas et ne grille ses particules au beau milieu d’un test d’homologation : monoxyde, dioxines, furanes, CO2, oxydes d’azotes, là en plein test de pollution, ça ferait tâche...

On peut ajouter la triche sur la consommation de carburant et sur les émissions de CO2, intimement liées......

M’enfin, les Polytechniciens et Enarques des ministères vous diront qu’ils ne savaient pas.

Quant aux concurrents chinois, eux ils en sont encore à essayer de faire des voitures qui respecteraient nos normes.....