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Commentaire de Vinciboulette

sur Flixbus. Pas besoin d'autocars pour devenir le leader du transport de voyageurs


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Vinciboulette 11 janvier 2016 14:00

@Spartacus
Page 38 nous avons la lecture du rapport votre lien ceci et pouvez vérifier


Je vérifie : vous êtes à la page 37, dans le chapitre sur la décentralisation. Vous faites dire à cette phrase ce qu’elle ne dit pas. Alors, où est la mauvaise foi ?

Le rapport précise un volume de 5.16 milliards de transports réalisés par an en Grande Bretagne....

Le rapport ne dit pas que sans ce système il y aurait eu 8 milliards ou au contraire 3 milliards de chiffre. Par contre, ce qu’il dit

page 40, The average bus fare in England rose by 143% between 1995 and 2014 (en Angleterre, le prix moyen du billet de bus a augmenté de 143% entre 1995 et 2014)
page 41, deregulation has been a failure (la dérégulation a été un échec)
page 41/42, The industry is dominated by the ‘big five’ operators – Arriva, First, Go-Ahead, National Express and Stagecoach – who effectively run monopolies in many areas. Even where two or more of the ‘big five’ operate in the same area, this has not always (or often) led to streamlined, co-ordinated services and cheaper fares. (l’industrie est dominée par les ’5 grands’ opérateurs qui dans les faits entretiennent un monopole dans beaucoup d’endroits. Et même dans les endroits desservis par deux ou plus d’entre eux, cela n’a pas toujours (ou souvent) conduit à des services simplifiés et coordonnés, ni a des prix moins chers)

Nier l’évidence que l’ouverture de nouvelles lignes ne crée pas de croissance est quand même assez fort.

Comme vous l’écrivez si bien, ouvrir de nouvelles lignes ne crée pas de croissance. C’est aussi ce que suggère cet autre rapport du parlement anglais. Je vous laisse y chercher les phrases qui vous conviennent pour leur faire dire ce qu’elles ne disent pas.

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