@Gasty
Pour ce qui est des dessertes ferroviaires, la ligne de Nantes/Redon/Rennes existe et peut être utiliser pour desservir le nouvel aéroport avec la gare de Nantes en créant une bifurcation au bon endroit. Idem pour les deux axes routiers.L’infrastructure à mettre en œuvre est de quelques kms.

J’ai estimé 7 km pour relier cet aéroport avec l’autoroute qui va à Lorient et 5 km pour celle de Rennes. ce qui fait environ 12km d’autoroute à 6.2 millions d’euro le km soit 74.4 millions d’euro. A cela il faut rajouter 2 bretelles d’accès et le dévoiement vers les parkings soit 5 x3 = 15 millions d’euro. Ca vous fait un budget de 90 millions d’euro pour le raccordement aux autoroutes gratuites qui ne sera pas financé par les autoroutes privées sauf si on décide de rendre payantes ces deux autoroutes.

Pour ce qui est de la voie ferrée que j’ai du mal à situer sur la carte, il ne faut pas s’attendre à un budget moins que 20 millions d’euro qui lui pourra être financé par RFF mais que demandera des contre parties à la région (gratuité des transports etc).

Pour le tramway, autant oublier

Je ne suis pas écolo et me contre fiche des zones humides. et comme je n’habite pas cette région, que cet aéroport soit construit ou pas n’est pas mon problème. Mais, amis nantais et bretons, attendez vous à devoir payer des impôts qui rendra forcément votre région moins attractive pour un « jouer » qui ne servira pas.

On a déjà connu cela avec des installation portuaires (au havre) hors norme et inutiles, des autoroutes tout aussi inutile, des installations éoliennes alors que le pétrole est au plus bas etc etc etc. l’histoire ne fait que ce répéter.

PS : le second aéroport de Madrid qui a couté aux espagnols la bagatelle de 200 millions d’euro (on est loin de 565 de départ pour NDDL) vient d’être revendu aux chinois pour 40000 euro soit un résultat net de - (moins) 5000 %