@Eric F
"Il y avait déjà eu l’autolibgate, la batterie devait
rester en charge lorsqu’elle était au repos, ça consommait bien plus que
prévu et la société a fait faillite...«
Salut,
Tu est sur pour ta conso exessive au repos ?
Je ne te parle pas ici du reste de ton commentaire mais bien de ce point précis.
C’est du LI-Ion (ou un de ses dérivés), et, à part lors de fortes températures comme en ce moment ou l’auto-déchage deviens bien plus »significative« , en temps normal (prenons allez 20 degres), l’auto decharge sur le LI-Ion n’est pas tres importante.
Ce n’est pas du ni-Mh (ou l’auto décharge est tres importante lors des 1er 24h suivant le cycle de recharge, (ensuite cela se stabilise)
Et ce n’est evidemment pas du PB (Plomb)
J’etaye ici .
»Ils ont une faible auto-décharge (quelques % par an à 10 % par mois).
«
Source : la : https://fr.wikipedia.org/wiki/Accumulateur_lithium-ion
N’ose imaginer une mauvaise conception sur ces échelles d’un circuit de type »buck« défaillant ou un de ses equivalents OU alors c’est pas serieux du tout de la part du constructeur 
Sachant de plus que lorsque tu veut faire »durer« une batterie LI-Ion (ou ses dérivés li-Po, Li-xx) il n’est pas dans ton interet (cad de bolloré) de la recharger dans les derniers 10% (cad tu coupe la charge à 90% du SOC), donc par voie de fait de laisser l’alimentation en parmanence comme tu le suggère comme cause et encore moins à des periphériques qui consomment une blinde, cela serai un non sens dans de l’ingénérie classique.
Je crois bien plus a un parc trop limité (voiture indispo) , un prix trop cher d’abo et surtout des voitures »crades" et d’autres diverses raisons que celle que tu évoque.
Si tu à des souces ? sur le point précis que tu a évoqué et que j’ai quoté