Bonjour l’Auteur,

Merci pour cet article.

Comme ancien pilote à la retraite depuis pas mal de temps, ex UTA et ex Air France, toujours passionné par l’aviation, dès qu’un article sent le Kero, j’ai tendance à le lire. Et puis ayant été en service à l’époque du crash du concorde, et ayant eu quelques collègue qui volaient sur cet avion, j’ai quelques remarque à faire.

En premier c’est la différence fondamentale entre les Mirages et le concorde et la cause principale du crash« la position des moteurs ». Je vais en parler plus loin.

Vous avez raison sur un point qui est en plus des éclatements de pneus : perforations des réservoirs de carburant et détérioration moteurs.

" La commission d’enquête post-accident a comptabilisé plus de 57 cas d’éclatement de pneus du Concorde pour Air France et 27 pour British Airways qui, douze fois, ont généré des endommagements moteurs dus à l’ingestion de morceaux de pneus et à six reprises ont
occasionné des dégâts structuraux aux réservoirs. Six fois également des éclatement de pneus ont conduit à une perte de poussée moteur au décollage. Le 14 Juin 1979, par exemple, le vol Washington-Paris dut se poser d’urgence car trois
réservoirs avaient été perforés par la projection de débris de pneus. Bilan : un moteur endommagé et près de 9 tonnes de carburant échappées. A Londres, en 1993, deux éclatements de pneus ont également entraîné des perforations des réservoirs de carburant."

La était le gros problème : Ingestion de morceaux de pneus par les moteurs, et dégâts structuraux aux réservoirs.

En ce qui concerne le crash, le moteur 2 suite à l’ingestion d’un morceau de pneu, à pompé et éclaté, ce qui a eu pour effet d’endommager la détection incendie du moteur 1. (moteurs 1 et 2 juxtaposé et séparés par une cloison pare-feux très fine). Alerte incendie au take-off du moteur 1, (Alerte incendie au take-off, qui n’existe plus sur les avions modernes et ceci depuis le 747) Donc les cochers ont coupés le moteur 1, et se sont aperçu quelque secondes suivante qu’il n’avaient plus de poussé sur le moteur 2, et du fait l’avion n’avait plus de moteurs coté gauche.

Les flammes derrière le concorde n’étaient pas un danger en soit, je n’en dirais pas plus.

"Le jour du crash, la vitesse de roulage au sol nécessaire au Concorde pour entamer la rotation était de 389 Km/h" détail sans importance.,

Cordialement.