@kimonovert
*Le privé est attiré par la part rentable, et le public devrait garder le reste, on est d’accord !*
A non ! non ! NON !
Je ne suis absolument pas d’accord, je ne vois pas pourquoi un service public ne pourrait pas être rentable.

C’est seulement l’objectif qui change, celui du public est d’offrir un service et celui du privé est de faire des profits.

Si l’on souhaite qu’un service soit le plus efficace et juste possible, il faut que ses activités rentable financent ses activités non rentable, contrairement à une logique privé qui supprimera toutes activité non rentable.

Une logique de profit ne motivera pas forcement que le service soit accessible à tous, pour le privé 1 personnes qui paye 100€ est plus rentable que 10 personnes qui payent 10€.

*On a vite vu l’effet d’aubaine s’estomper avec les compagnies de cars dites « cars Macron ».*
Il est illogique qu’un bus soit moins chère qu’un train, c’est bien parce que le prix du train est artificiellement trop élevé qu’on ne l’utilise pas comme on devrait et ce mode de transport est tellement sous-exploité qu’il fini par ne plus être rentable.

Les régions finances à 75% le coût des TER, mais c’est bien ces 25% restant qui empêche les gens de l’utiliser, par exemple si je souhaite faire un Nimes-Montpellier comme ça une fois en passant, ça me coûterait 26€40 l’aller-retour face aux 14€30 avec ma voiture ou 8€10 si je ne prend pas l’autoroute, le choix est vite vue surtout si on est plusieurs.
Par contre si je prend un abonnement ou je ferais environ 20 aller-retour, le coût tombe à 5€50 l’aller-retour.

Ce prix demandé de 26€40 qui finalement n’est jamais payé par personne est le problème principal qui freine le plus l’utilisation du train, hors avec 5€50 (ce qui est réellement payé) le choix de prendre ma voiture pour faire un Nimes-Montpellier serait concurrencé par le train.