Quelle est votre légitimité pour parler de réseau ferré ? Etes vous un ancien cheminot ? Qu’y connaissez vous en aménagement du territoire ?
Dans l’ordre :
Aucune, non et rien.
Merci et au revoir !
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Bon allez, je vous aide.
- Votre carte de 1910 date d’une époque où les camions et les voitures n’ existaient tout simplement pas dans leur forme moderne et pratique.
- Ce réseau était majoritairement composé de voies secondaires aux rayons de courbures prononcés et donc, aux vitesses de pointes faibles pour nos standards actuels, d’où les surnoms « tortillards ».
- De plus l’exode rural est passé par là.
- Sans compter qu’une infrastructure ferroviaire moderne coûte excessivement cher à entretenir.
- Une infrastructure ferroviaire est par nature une voie à gros débit, où seule les lignes à fort trafic voyageurs sont réellement rentables.
Conclusion :
- Il n’est pas étonnant que tout un tas de lignes la ligne comme par exemple Bourg-les-Damoiseaux à Fin-Fond-du-Trou-Perdu aient fermé, il n’y aurait d’ailleurs aucun bénéfice à faire circuler des trains coûtant très cher dans des zones peu denses qui représente quelques dizaines de voyageurs par jour.
- Les voies ferrées s’épanouissent donc plus naturellement dans les zones de fortes densités.
- Vous ne parlez pas de la création des voies nouvelles pour TGV, plus de 2000 km rien que chez nous.
- La péréquation, c’est bien joli, mais qui décide ? Pas le peuple.
- Sans oublier la volonté farouche de tous les gouvernements à imiter mordicus le modèle ricain pour teubé depuis la mort de CdG, c’est ca notre problème numéro 1.