« ...amélioration du moteur à essence est quasi-nulle, alors que le diesel devrait encore permettre des gains importants de conso et de réduction de pollution. »

Non. Le moteur à essence peut gagner beaucoup de rendement grâce au turbocompresseur, à l’injection directe, au procédé de distribution variable, à l’allumage intense. D’autres voies sont prometteuses : les hybrides pour lesquels des progrès significatifs sont attendus (récupération d’énergie en phase de décélération, rendement des accumulateurs et des équipement électriques, amélioration des logiciels).

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« ...maintenant que tous les moteurs diesel sont équipés de filtres à particules... »

Non. Quel est le pourcentage de véhicules en circulation actuellement équipés de filtres à particules ? Quelle est la proportion des véhicules neufs en vente qui sont filtrés ? Les camions, utilitaires, locomotives, générateurs et machines de chantier sont ils purifiés ? Quelle loi prévoit l’obligation du filtrage ? Quelle législation prévoit l’ajout de kits de filtrage sur le parc existant ?

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« ...le problème numéro 1, c’est le CO2. voilà la raison de cette loi. »

Non. Doit on faire respirer sous forme de particules fines - 1,3 butadiène, suies, acétaldéhyde, formaldéhyde, benzène, etc... - aux enfants sur le chemin de l’école pour éviter le réchauffement climatique ? (Le CO2 n’est pas dangereux sauf si l’on se « noie » dedans). Alors que la consommation mondiale de pétrole s’amplifie et que corrélativement les émissions de CO2 augmentent ? Cela justifie t’il l’utilisation de diesels dont le rendement n’est que de 10 % supérieur ? Pourquoi ne pas favoriser les machines hybrides ? Pourquoi ne pas opter pour une limitation de la puissance des automobiles à 100 CV (comme pour les motocyclettes) ? Etc.

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« Le problème du GPL est qu’il a surtout été monté sur des véhicules gourmands et finalement pas très propres. »

Non. Les machines à GPL ou au gaz sont tellement propres qu’elle peuvent fonctionner dans les entrepôts fermés où travail du personnel. Ici encore la consommation supérieure en litres pour 100 Km est due à la densité du carburant.