En réponse à :
Pas tout a fait exact, mais avec Momo, je suis habitué aux approximations...
Si la citicar a cessé d’existé en 77, les brevets ont été rachetés par Commuters Vehicules, et la production poursuivie jusqu’en 1982, sous le nom de Comuta-car, avec un nouveau design.
De plus, au vu des chiffres de ventes, j’ai du mal à croire que les Majors de l’automobile de Detroit aient véritablement vu un danger en cette voiture : 2300 citicar et 2100 comutacar, je ne voit pas en quoi Ford, GM ou Chrysler auraient pu avoir peur de cela.
Si véritablement cela avait été une avancée révolutionnaire, l’argent ne manquait pas pour racheter les brevets et planter sur place les concurrents.
A voir la voiture, je vois tout de suite la cause de l’échec commercial : la place. Plus que la vitesse et l’autonomie, je me vois mal acheter une voiture limitée à deux personnes, sans même de place pour autre chose qu’ un sac à main.
Dès lors, à quoi sert cette voiture ? On ne peut emmener sa famille complète, on ne peut même pas faire les courses avec, à moins de se contenter de ramener une bouteille de lait...
Aller au travail seul ? Pourquoi pas, mais il faut alors un second véhicule pour faire le reste avec. Dès lors, pourquoi multiplier les véhicules dans l’allée du garage quand une voiture standard permet de tout faire ?
Ce véhicule est l’exemple type de ce qu’il ne faut pas faire en terme de construction et de commerce : ne pas penser au consommateur final.
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