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Le tracé présenté dans mon article est celui de Lloyd’s Liste et ne rend pas compte de la manœuvre du Concordia. Il figure la trajectoire du transpondeur du navire, situé au-dessus de la passerelle, c’est à dire très en avant. Il ne prend pas en compte la longueur du navire, et donc l’effet de chasse du cul vers la gauche et le choc, au franchissement du récif situé devant Les Scole.
Le site Viking (un vendeur de carte) donne une infographie beaucoup plus parlante (et commerciale) établie à partir des données AIS du Llyod’s, en dessinant le bateau. On voit la chasse et le choc. Le retour vers la côte ne correspond pas. Dans le cas de cette vidéo, il semble qu’il revienne seul, éventuellement aidé par les propulseurs AV et AR. C’est d’ailleurs plus logique. Le navire est désemparé, il finit par s’arrêter puis tombe à la côte. J’ai préféré m’en tenir au relevé AIS, moins parlant, mais plus factuel.
Après celui de Maxsea (route entre les cailloux) et celui de QPS tous les fabricants de logiciels cartographiques vont habiller le naufrage à leur couleurs. Une bonne occasion de vendre.
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